单单从造价上面来讲,并不能很好的说明问题,下面就从其他的方面来讲讲超级高铁是否可行:
1、时间因素。宣传之中,革命性的交通工具超级高铁要在三年之内投入商业运营。众所周知的是,日本搞搞磁悬浮列车都搞了几十年,别说在真空管道里跑的磁悬浮列车了,所以从时间上来看,这点很不靠谱。
2、资金因素。Hyperloop One声称要用60亿美元(约合人民币400多亿)在旧金山和洛杉矶之间,修建一条600公里长的路线,这样算来,每公里也就是0.1亿美元(合0.667亿人民币)。日本的磁悬浮预算是超过2亿美元(13亿人民币)每公里,而我国京沪高铁的造价是0.25亿美元(合1.6亿元人民币)每公里。但事实上,超级高铁的造价会远远高于这些已知的存在。
3、技术因素。美国是没有相关产业的,也就无从谈起建造经验。可以说高铁建设处于一穷二白的状态之下,如此基础要打造一个不可思议的交通工具,可能性真的不大。
4、外部因素。加州在美国的地震带上,深入地下的超级高铁不可避免地要在建设中考虑到这些因素,似乎选址也没有经过科学的考证。
不过有人反对,就有人支持。
在支持这个项目的人来看,超级高铁就类似于当年的飞机,一开始出现时并不被人看好,甚至遭到了抵制,但随着时间和实践的证明,新兴的技术可行性终究会被验证,我们要做的更多的是给予支持和信任。
他们还认为:
1、从技术上来看,Hyperloop One已经进行了多次的试验,无论是从理论还是实践上,都证明了马斯克关于超级高铁的设想。最新的一次车厢试验,足以证明载人载物的可行性。
2、从经济价值上来看,Hyperloop一旦建成,高效率的运输效率能够在最短的时间里使超级高铁收回成本,并形成收益。