《财经》记者获悉，易到正在寻求接盘侠，而就在周航公然叫板乐视的前一天，4月16日周航和乐视已经在内部经历一轮交锋——周航力主引进新投资者，但因为价格太低遭到乐视拒绝。
周航最近一次公开演讲，是2017年3月27日在湖畔大学第三届的开学典礼上，他说：“失败就是创业的一种宿命，是一种不可避免的东西。”在他说下这席话的时候，他已经意识到自己失败了，但没有预见到还不到一个月，他会把积攒已久的情绪淋漓尽致地宣泄出来。
4月17日晚间，易到用车创始人周航发表个人公开信，披露易到存在资金问题，而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿。之后易到和乐视的互怼成为中国互联网圈的焦点。周航为什么和乐视公然决裂？导火索是什么？又为什么选择这个时间点？透过双方言辞激烈的交锋，这些问题悬而未解。
针对此，《财经》记者独家获悉，
易到正在寻求接盘侠，乐视会卖出一部分老股，但不愿放弃控股权。
而就在周航公然叫板乐视的前一天，4月16日周航和乐视已经在内部经历一轮交锋——周航力主引进的投资者，遭到乐视拒绝。
一位知情人士向《财经》记者透露，乐视曾和多位机构有过接触，其中有三次谈判较为核心：一是
携程
，据接近易到人士透露，其目前是易到第三大股东，持股6%上下；二是
某想进入互联网的大型投资控股型企业
，有业内人士猜测是复星，其正是周航在4月16日向乐视力荐但遭到拒绝的企业；三是
乐视在公告中提到的“战略合作伙伴”
，公告中乐视表示，已经与战略合作伙伴拿出解决易到问题的方案，但未透露具体企业名称，该企业是乐视所看中的接盘者。
接盘者之争，或许是周航此次怒怼乐视背后的真正原因之一。
公开信发布不久，乐视控股联合易到发表联合声明表示，乐视从未挪用过包括用户充值在内的易到任何资金，而且已投入近40亿元资金及大量生态资源，并称要对周航的行为追究法律责任。周航发朋友圈回应：“如果，向我泼脏水能解决司机提现的问题，能协调好充值用户打不到车的问题，可以解决司机围攻易到办公室的问题，那好，可以尽管泼多点。”
事实上，这并非周航第一次想要引入接盘者，其上一个想要引入的就是携程。
早在2013年，携程就已入股易到，虽然是第三大股东，但所占股份并不高，在6%上下。据携程年报显示，2013年12月和2014年8月携程两次入股易到，共计5300万美元。资本注入之外，携程还和易到展开业务合作。2014年1月，在携程与易到共同举办的发布会上，双方共同宣布，携程将在各个环节接入易到服务。
携程有意进入出行领域，意在布局整个旅游出行生态。
工信部华信研究院特邀研究总监刘志毅对《财经》记者分析：第一，携程作为国内最大的旅游厂商，出行是它的核心战略支持，收购易到能够帮助其完成整个旅游出行的部署；第二，携程对高端市场和个性化的商旅布局很重视，易到在专车市场是领先者，在国外也有一些布局，符合携程国际化和走高端市场的定位。
“对于现在的旅游行业来说，整体化的出行旅游平台才是方向，产业链需要一体化，单干是没戏的。”刘志毅说。
此后2015年6月，有传言称，携程要全资收购易到。易到当时回应,携程已经是易到的股东,对于全资收购或控股一事,不予回应。仅仅几个月后，2015年10月19日，乐视宣布乐视汽车正式签署对易到的股权投资协议，乐视汽车获得易到70%的股权，为易到的控股股东，据外界估计，乐视的投资金额在7亿美元上下。
一位前易到用车的高层告诉《财经》记者，易到最终选择乐视是看中后者的生态布局。对于乐视来说，其增加了一个承接汽车的平台；对于易到来说，乐视为易到带来了资金和生态资源，比如乐视手机可帮助易到触及用户，这事实上延长了易到的战斗力。但不料，在2016年下半年乐视受到资金链问题影响。“八个火箭，一个火箭起飞了，带动其他七个，但是那个时间点，八个火箭都80%的燃料都起飞不了。”他说。
