逼退法拉利快过迈凯伦 这台勒芒传奇超跑来自福特

勒芒24小时耐力赛（24 Hours of Le Mans）同世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。

首届勒芒耐力赛比赛于1923年举行，除了二战前后的几年以外（1936年，1940－1948年未举行），90高龄的勒芒赛事更是从未间断，这本身就是个传奇。更传奇的则是围绕勒芒赛事的传奇人物、传奇事件和传奇车型。

勒芒耐力赛充满传奇

第一场勒芒比赛于1923年5月25-26日在法国小城市勒芒举行，共有33名参赛车手参加，其中30名都顺利完成了比赛。第一次比赛花费了24小时，之后这一时间也固定下来了，勒芒24小时耐力赛的名称也由此而来。

勒芒赛道

24小时耐力赛，顾名思义赛车需要连续24小时在赛道上奔驰，最后以行驶里程最多者获胜。

鉴于比赛难度和强度（总里程约5000km，拉力赛才1000km），赛事规定，每部赛车由3名车手轮流开，每人连续驾驶时间不得超过4小时，单人总驾驶时间不得超过14小时。

事故频发凸显出勒芒赛事艰苦性

勒芒比赛的观赏性确实不如拉力赛，但是这项赛事也绝不简单，想象一下24小时超长时间，你需要车队配合，车辆又要兼顾强度耐久和省油等等特点，这绝不会是一项简单的赛事。

2016勒芒冠军保时捷919 Hybrid 2号赛车

以获得过共18届冠军的保时捷为例，其目前使用的919 Hybrid赛车就是一款混动车型，在以往车型基础上，混动车在能量回收、油耗表现和加速性能上都有优势。另外，保时捷老对手丰田说不准未来还会把氢燃料电池技术引入勒芒，那就更有看头了。

60年代，当时的法拉利凭借250GTO称霸勒芒，可以说是打遍天下无敌手。这时福特GT40诞生了，短短4年时间，硬生生地把法拉利逼出了勒芒赛事（原型车组）转投一级方程式，成为勒芒传奇。

勒芒传奇——福特GT40

说起来很有意思，福特和法拉利在勒芒赛场上是死对头可以说是“私人恩怨”。当时的法拉利还只是一个初出茅庐的作坊式性能车厂，而福特已经是巨无霸一般的存在。

我们都知道超级跑车哪家强？尽在意大利的小作坊，美国人那会儿懂什么超跑！

为了进军超跑市场，福特有意收购法拉利，没想到就在交易完成的前一刻，恩佐·法拉利突然反悔解约。

大怒的亨利·福特下令公司要尽快造出超越法拉利的车型，并且要在当时被法拉利称霸的勒芒赛场上击败对手。

法拉利曾凭借250GTO称霸勒芒赛事

很快，福特GT40（40代指车高40英寸）诞生了，只用了4年时间就击败了法拉利250GTO，并最终逼得对手退出勒芒赛事。

福特GT成为了新的勒芒传奇，这款堪称福特家族性能旗舰的车型也成为民用市场上中置后驱超跑大卖之作。

如今，全新福特GT搭载全新高功率3.5升 V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，最大功率可达482千瓦(647马力)，峰值扭矩高达745牛米，匹配7速双离合变速箱，极速可达348公里每小时，是福特史上最快的车型。

全新福特GT

2016年，在加拿大Calabogie赛车场的一场开发测试中，福特GT力压竞争对手迈凯伦 675LT和法拉利458 Speciale，刷出2:09.8圈速，迈凯伦 675LT的成绩是2:10.8，法拉利458 Speciale是2:12.9。

全新福特GT

除了搭载最强EcoBoost发动机，福特GT能有超强表现还依靠包括悬架和空气动力学调整在内的主动动态系统，这套系统旨在让全新福特GT在任何速度下均保持最优下压力、风阻以及动态平衡。

全新福特GT

通过采用碳纤维车身结构，全新福特GT的车身重量得到显著降低。全新福特GT超跑的自重仅为1,385 千克，介于其主要竞争对手迈凯伦675LT和法拉利488之间。其功率重量比达到2.87千克/千瓦，提升了福特GT的综合性能特别是动态性能。

全新福特GT

内饰方面，视觉效果是极简风格，符合福特GT超跑定位，也延续了其赛车基因。但是作为性能超跑，一款民用车，配置也不能含糊，不过这些配置相信各位潜在车主也不会在乎，极致性能才是这款车的终极诉求。

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