享界上市，华为能否改写北汽命运？｜深网

享界 S9实车 来源：华为鸿蒙智行享界S9发布会

“迄今为止最豪华”、“最高等级”、“顶级”，这类词汇替代了余承东认为被大家喊烂了的“遥遥领先”，成为余承东为享界S9贴上的新标签。

8月6日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU 董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东在鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会上正式发布享界S9，S9 Max版售价39.98万元起，S9 Ultra版售价44.98万元起，相比此前公布的预售价低5万元。

享界是华为鸿蒙智行与北汽的合作品牌，也是鸿蒙智行的“第三界”，享界S9为首款车型。包括余承东在内，三位业界大佬现身发布会为享界S9站台。

“（北汽）All in享界S9。” 北汽集团党委书记、董事长张建勇称，北汽以核心战略、第一优先战略的高度，集聚了北汽所有优势资源All in享界S9。

宁德时代董事长兼CEO曾毓群也现身发布会现场， “华为是数（数字化），北汽是理（造车经验），宁德时代是化（电化学技术）。三家加在一起就是：学好数理化，走遍天下都不怕。”

宁德时代与华为、北汽渊源颇深，与华为的合作最早可以追溯至手机时代，与北汽的合作可追溯至2012年，当年北汽首批规模化运营的400辆E150 EV搭载的正是宁德时代电芯。宁德时代也入股了肩负北汽集团新能源转型重任的A股上市公司——北汽蓝谷。

据官方介绍，享界S9定位旗舰轿车，与问界M9组成“双9旗舰”，搭载D级轿车专属途灵平台。享界S9全系标配100kWh华为800V巨鲸电池，CLTC最大续航里程816公里，充电5分钟，续航增加200公里，百公里平均电耗13.2kWh。

智驾方面，享界S9首发搭载HUAWEI ADS 3.0，应用最新华为智驾端到端架构，相比2.0升级全国环岛都能开、泊车代驾、自动过闸机、障碍物挪开即停等功能。

“ChatGPT等大模型有个共同的问题，我们叫AI幻觉，（它存在）30%左右的错误率。但是在高速行驶的车上，疑似错误，就有可能车毁人亡。” 余承东称，他派了华为的研发专家到美国和加拿大多个城市试驾特斯拉FSD，发现了FSD似乎也存在类似的问题， “FSD上限挺高，但它的下限很低。”而华为ADS 3.0的本能安全网络可以避免这种错误。

余承东现场放言，“享界S9对标宝马7、奥迪A8和奔驰S，将会重塑行政级豪华轿车市场。”

相比有丰富演讲经历的余承东，新上任不满5个月的北汽新任董事长张建勇，在上台面对热情的华为花粉演讲时略显局促与严肃。

他的演讲主要回应了两个问题：最初以中低端车型切入新能源市场的北汽，凭什么能做高端车型？车企与华为合作是否相当于“出卖灵魂”？

“我们作为德国奔驰第一大股东，我们与全球第一豪华汽车品牌保持长久而深度的合作。”张建勇称，北汽有66年历史，为全球用户累计交付3600万辆车，过往20年更是有超过500万辆的高端豪华造车经验。

此外，张建勇重新定义了车企的灵魂，“车企的灵魂从来不是固步自封，而是通过了自主创新和开放合作，为消费者提供更加优质的产品，推动中国汽车工业向前。这才是一个中国车企真正的灵魂和应有的担当。”

根据公开资料，今年3月底接管北汽集团的张建勇原为北京市国资委党委委员、副主任，在北京国资委就任之前，曾是一名在北汽工作近20年的老兵。

据中国汽车报引用业内人士评价，张建勇是实干派，他专注于公司治理、财务管理、税收管理等领域，曾先后参与了北京奔驰轿车项目、克莱斯勒轿车项目等多个大型合资合作、收购项目的谈判和实施工作。在他担任北汽产投执行董事期间，投资项目100余个，包括北汽新能源、宁德时代、滴滴出行等独角兽企业上市及并购退出20余家。

如今，摆在张建勇眼前的是急需完成新旧能源交替、新能源板块深陷亏损泥潭的北汽集团。

据北汽财报，2023年北汽股份的汽车收入中，燃油车占总营收比例高达92.3%，新能源车仅占7.7%。另据北汽蓝谷财报，从2020年到2023年，北汽蓝谷连续四年亏损，金额超200亿元。今年上半年北汽蓝谷预计净亏损24亿元至27亿元。

北汽蓝谷解释预亏原因有二：一是价格战挤压利润空间，二是高端化发展持续投入，对公司短期业绩产生影响。

享界定位高端品牌的原因或也与北汽蓝谷急需缩小亏损、扭亏为盈有关。

余承东在近期举行的“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”上曾透露，30万元是鸿蒙智行的盈亏平衡点，“30万元以下的车基本是亏钱在卖”。 他补充，鸿蒙智行成本较高，不会为了降低成本而牺牲产品质量。

有赛力斯凭借问界扭亏为盈，步入新势力头部梯队的珠玉在前，押注享界可以说是北汽必须要走的一步棋。

华为可借力，难改命