随着汽车不再像过去那样的稀有和大家的腰包鼓起来了，现在大家换车周期也越来越短，这时候保值率就显得尤为重要了，因为保值率会很大程度上影响车辆的出售价格，这也就意味着影响你这车亏多少钱卖出去。但是大军最近也是看了2016年汽车保值率统计，发觉德系车的保值率依旧独占鳌头，那么这究竟是为何？
来，大军先来带大家看看数据，
咱们用数据说话：
从表格我们不难看出，德系车的保值率真的是霸主地位，尤其是以大众集团下的车型尤其突出，如大众迈腾、途观、奥迪A6L等车型，那么这究竟是什么原因呢？大军下面就来跟唠叨下！
这一回，大军用文绉绉的话说下，有点不习惯。时间是一个品牌力积累的关键因素。说人话就是“情怀”，而中国人谈及感情时，最爱排先来后到。开个玩笑的说，就是先者，堂堂正房，后者，就变成破坏别人家庭的小三了。这就不得不说回到在那个美系车都没有拥抱那个曾经一穷二白的社会主义红色中国的时候，是德系车率先进入了中国市场。
而外资投资都是有风险的，不少车企的中国初次冒险都以失败告终，但大众的投资却带来了丰厚的回报，它率先占据了市场份额，完成了产能和营销渠道布局，奠定了极为强大的品牌基础，与国家建立了良好的合作关系，并潜移默化影响了中国汽车行业法规的建立，以及培养和储备了大量专业的人才，所以后面中国的汽车法规很多都参考了欧洲的那一套。这就好比，如果你有两个朋友来找你借钱，一个跟你认识了10年，一个跟你认识了3天，在别的因素都一样的情况下，你更可能会借钱给谁的那个的道理是一样的！
德国人给我们的印象就是非常注重规则纪律和严谨，德国的工业水平也是世界顶尖水平，同时有着优质的制造传统，汽车工业实力强大更是名声在外。拿大众集团来说，上有兰博基尼，保时捷，奔驰，中有大众，下有斯柯达，西亚特，商用车也是有涉足。走多元化品牌战略，全球销量最近几年一直是前三，目前在销量上无限逼近第一的丰田集团。
中国法律要求外资在华造车需要找到不低于50%股份的中资伙伴。于是大众汽车在国内就找了两个强有力合作伙伴：一汽集团和上汽集团，这样的结合对大众的自身发展，无疑是个利好消息！
大军由于工作关系，发觉日系车由于历史遗留问题，在南方的销量是要比北方好上很多的，北方看到日系车在路上跑的情况是很少见的，但是德系车呢，去到哪个城市，都少不了它们的身影，简直就是一道靓丽的风景线。同时我们看到德系车的新车销量基本也都是处于霸主的地位，这样一来，无论二手车还是新车的保有量都有一个巨大的优势！这也意味着身边有无数的“活广告”，意味着更高的知名度。
一辆车如果是冷门车型，那么它被当做二手车出售的时候，一般价格都不会太高，一般来说“物以稀为贵”的定律在汽车界市场是很少会成立的，当然一些稀有且具有收藏价格的老爷车除外。加上一些零配件如果出现故障需要更换的话，会比常见的车型更难购买，所以小众车型保值率一般来说，会比较低。
大军身边有相当一部分朋友，也算是汽车界的圈内人吧，爱以大众汽车在美国销量比不上美系车、日系车来调侃德系车，不可否认，大军我或多或少也这样调侃过，但话说回来，大众在欧洲的江湖地位，基本是不可动摇的。无论高尔夫，帕萨特，polo，在三个最大的细分市场基本上都是NO.1。德系车在欧洲，单单大众品牌的销量就接近第二名和第三名之和。
作为德系车的翘楚，大众在中国销量也是No.1。这样一来，全球最大的三个汽车大市场，德系车就拿下了两个了，这样自身产品力水平，真的是很恐怖的！
德系车一是产品线齐全，覆盖面广，无论是紧凑车到豪华车，只有你想要的，德系车统统都能满足你，从polo到奔驰S，德系车都有，而且供选择的余地也是很多！
二是德系的风格设计，普遍都是简约大气经典耐看，强调有功能性的设计感，很符合国人审美，举个栗子，就拿宝马第四代、代号E46的宝马来说，那个设计语言、内饰感觉，这么多年过去了，个人觉得依旧比市场上50%的车子好看，我想这就是经典吧，穿越时空依旧那么耐看！
最后，跟同级车比，产品的工艺质感和驾驶感受处于上游水平。众所周知的，奥迪的“灯”、宝马的“操控”、奔驰的“豪华”，这些都是一些同级别、同价位的车型很难逾越的。同时，他们也是很早进军豪华领域的车企，大军的父辈，每每一说到豪车，就说有钱了也买辆大奔来开开的，就连对汽车领域涉及很少的女性朋友，都深知“ABB”三大牌子！
总结：大军个人觉得德系车保值率之所以如此坚挺，大概就是以上的一些原因了，但是大军有个猜测，随着中国汽车市场的逐步完善、不同汽车品牌开始共用平台，以及我们消费者的购车需求的多样化的背景下，德系的保值率和现在相比，将会有所下降。
