“现在我们圈内流行一句话：只要哪天能把钱收齐，就不再做了。”某地接原啸天（化名）坦言，现在地接成本越来越高，很多款项又被拖欠太久、无法收回，公司的经营压力很大。
他告诉TBO（旅游商业观察），欠他们款项最严重的是海涛旅游，而上海中青旅行社有限公司（以下简称“上海中青”）也拖欠了他们不少钱，大概在几百万元。11月29日，他赶往上海中青“上门追款”，并要求其在12月4日这周给出答复、并出具“还款计划”。
“当时公司没多少人在，三三两两的，也都不在工作状态。”他介绍说，该公司的一些部门（如美洲部）已经解散，很多销售和操作也纷纷离开、自谋职业。留守在公司的几个人，基本是在对账。
有上海中青的员工告诉原啸天，一些资料已经找不到；对于去年出发的团，他们需要重新确认、审核。在到上海中青“讨要说法”的2个小时里，原啸天还看到有多位负责美加、欧洲、中东等市场的同业，陆续找过来。
“单就美国情况看，上海中青欠地接的款项可能在1000万元。总体预估，他们这次欠款的缺口应该比较大。”
据原啸天介绍，上海中青在去年6月就出现了问题的“苗头”。“此前上海中青一般在一两个月左右付款，随着后续发的团越来越多，钱却越付越少，后来直接付不出来了。”他说，今年上海中青压款情况很严重。随着雪球越滚越大，他们只能以“非常手段”要钱。
他所指的特殊方式，就是以客人作为“筹码”——比如告知上海中青，如该公司不付款，第二天一早地接社就停团。“我们把团压在马路边，他们才给钱，付款速度也比较快。拿到一点钱之后，我们就继续走一走。”
据了解，上海中青每年能为这家地接社带来数千名客人。在原啸天看来，尽管该旅行社压款，但作为地接，他们对其发过来的团不能不接，主要是担心这样的客源供给会在某一日终止。
“欠款对我们影响非常大，停团逼款也是不得已而为之。我们上一次停团时，是因为公司已经很难运作下去。”
原啸天对此深感无奈。而与他有着相似情况的业者，似乎还有很多。比如据部分业者介绍，他们此前听到消息说，近段时间“上海中青在中东非的某个团在当地被甩。”
“上海中青的中东非线路产品，可能在上海占到了很大一部分市场份额。”据悉，他们的分销渠道也涉及OTA等。原啸天介绍说，此次甩团可能同样是因欠款问题，导致的情况比较严重。因为据他了解，这个团在以色列被甩后，当地领事馆找到中国相关部门，后由国内的旅游局协调此事。
而国内某旅行社业者东方青木（化名）介绍，“有消息说，随后相关部门也对业者做出提示，让其谨慎合作，注意防范风险。”
TBO联系到了上海中青内部相关人士，但其表示对公司资金和欠款问题并不清楚——在上海中青官方层面，似乎很难得到对上述业者说辞的直接验证。但从侧面角度，我们还是可以推测上海中青可能确实出了问题。
比如，上海中国青年旅行社有限公司曾委托律师发布相关声明，表示其与上海中青旅行社有限公司、上海中青大通旅行社有限公司无任何隶属和资产关系。
“在目前的局面下，供应商即便与上海中青保持业务往来，可能也会要求其预付。从某种程度上看，这可能会加剧他们的资金压力。”东方青木对TBO表达了上述看法。
据原啸天介绍，上海中青的一些下游公司向其支付了款项，而地接迟迟收不回欠款，很可能是这些资金在上海中青内部被“卡”住了。
“我们的欠款是在袁红斌任法人期间产生的。在停团时，我们直接联系了袁，但他总是不回复。”原啸天表示。
公开资料显示，2016年初，为拓展批零兼营的业务，上海中青收购了在上海拥有50余家门店的上海大通之旅旅行社有限公司（现名为：上海中青大通旅行社有限公司）100%股权。此外，上海中青、上海中青大通曾分别于2016年1月、2016年4月，将公司法人变更为袁红斌；而这两家公司又分别于2017年8月、2017年11月，将公司法人变更为潘国平。
上海中青旅行社有限公司：
上海中青大通旅行社有限公司：
“实际上大通在被收购前，就有拖欠团费的问题。”所以东方青木推测，上海中青收购了这样一家在资金方面存在“窟窿”的公司之后，承受着赔款压力，这可能是导致其后续拖欠地接款项的一方面原因。
注：上图截取自“上海职工国际旅行社有限公司与上海大通之旅旅行社有限公司委托合同纠纷一审民事判决书”。另据资料显示，大通公司后提起上诉。二审判决结果为：驳回上诉，维持原判。
另外，有业者认为上海中青近几年的扩张，或许也是导致其此次资金链紧张的原因之一。
从业务层面看，上海中青以包机与批发业务为主。公开资料显示，该公司的包机规模不断扩大，从土耳其、迪拜、南非等地，延伸至东南亚（新加坡、马来西亚、泰国普吉岛、菲律宾长滩岛等）、欧洲（法意瑞、南欧）、美洲等。作为出境游产品批发商，2017年初，其目的地已覆盖全球各大洲，份额在华东市场处于前列。
在东方青木看来，随着上海中青的快速扩张，这家公司几乎成为了全线路、批零一体的大型民营批发商，而这对其资金管控能力要求很高。但是上海中青在这个领域，具备足够的管控经验吗？
“在新的市场，上海中青有时会打低价，那么他们当时的损失可能比较严重；另外，其全资收购的上海大通，原是以国内短线起家，产品毛利和客单价都比较低，随着竞争愈发激烈，可能也赔得比较厉害。”
而据某地接介绍，以美国市场为例，尽管市面上存在1999元、3999元的线路产品，很多地接被国内旅行社压制，做起了零负团，但上海中青的美国团暂时还未出现过如此低价的情况。另外，按照他手中的核算单看，上海中青的美国产品应该是可以赚钱的。
目前，原啸天并不确定上海中青能够归还所有欠款。“现在这家公司的资产还能抵掉这些欠款吗？股东又是不是愿意承担这些呢？”
“具体情况如何，很快就会有答案。”袁啸天表示。
