据调查显示，
80%
的冒险车车主不会骑自己的爱车去越野，甚至很多冒险车穷其一生都没有见过非铺装路面。比如曾陪伴鳄鱼环游美国的杜卡迪
MTS1200
和雅马哈
XT1200Z
，除了
MTS1200
因为我在横穿缅因州的时候被导航误导，上了一条专为
ATV
开的林道外，这辈子都没见过土。
冒险车被拿来当做旅行车用是一种趋势，
大部分人买冒险车不买旅行车只是因为：
1
长悬挂行程可以更好的吸收公路上的颠簸，冒险车跑长途还挺舒服的；
2
冒险车的造型比较个性，该分类近些年挺流行，聪明的厂商自然不会去“逆流而上”，大量偏重公路能力，甚至完全没有越野能力的冒险车应运而生，如雅马哈
MT-09 Tracer
，川崎
Verseys 650
和宝马
S1000XR
等
......
令人惊讶的，这些“街车套壳”的“伪”冒险车们还都卖的特别好。
销量是否证明了冒险车并不需要越野能力？冒险车主只是一些喜欢把穿越
/
环游世界挂在嘴边的
Poser
吗？
奥地利名厂
KTM
偏不信邪，在“街车套壳”冒险车如此好卖的今天，依然推出了硬派越野的
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R
。近日，鳄鱼有幸在新疆鄯善的戈壁滩
/
高沙区试驾到了该款车，改变了我对冒险车越野能力重要性的看法。
作为一家连续十七年霸占
“世界上最严苛拉力赛”达喀尔冠军宝座的厂商，
KTM
当然知道如何造好一辆拉力车。其初代冒险车型
950 ADV
由拉力赛车演化而来，后代
1290 Super ADV
生来就带着家族拉力车的基因，越野性能理应不俗。
1290 Super ADV
的公路版本
S
版是在
2016
年发布的，搭载一台
1301cc 75
度
V
双引擎，最大动力输出为
8750
转时爆发的
160
马力，峰值扭矩
140
牛米则在
6750
转时到来；除了几乎媲美运动车型的强大引擎外，
Super ADV
还拥有半自动电子避震和最顶尖的电子辅助系统，动力模式，
IMU
引导的牵引力控制系统，弯道
ABS
；
不同于
1190 ADV
的“简陋”，
1290 Super ADV
的配置堪称豪华，
弯道
LED
大灯，全彩
TFT
仪表，无钥匙启动，电加热手把，定速巡航等，应有尽有。
鳄鱼试驾的
R
版是
KTM
基于
S
版的基础上，为了应对更极端的路面状况而研发的硬派越野版本。
和
S
版相比，拥有一切硬派冒险车应该拥有的配备：
前
21
寸，后
