德国高速公路不限速的底气，到底是什么？

年前写过一篇 《“车祸猛于虎” ？不妨借鉴德国“最牛交规”》 短文，发表后引发众多评论。其中很多人对德国作为全球唯一一个高速公路不限速的国家，如何能保持较低的交通事故率水平，表示出了好奇。

除了“最牛交规”之外，德国在交通管理方面还有什么好的做法，可以值得我们借鉴？ 在此，笔者就个人了解的一些信息，向大家作一个介绍，不一定很全面，也欢迎大家进一步补充。

同时，交通部今日（2月10日）就《机动车驾驶员培训管理规定》(征求意见稿)公开征求意见，在此，也正好结合这个话题，专门讨论一下驾驶员培训机构的考核导向问题。

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都说德国是全世界唯一高速公路不限速的国家，准确地说，并非德国所有的高速公路都是不限速的，在靠近城市的路段，以及一些路况不达标的路段，比如说山坡或是拐弯较大，以及事故多发路段，通常都会限速；另外，遇到雨雪雾等恶劣天气，也会有临时限速的措施。粗略的估计，德国真正不限速的路段，应该在该国高速公路总里程的一半以内吧。

当然，路不限速，车还是限速的，德国盛产好车，但出厂设定时会将最高车速锁死在250公里之内，当然，尝试更高车速的人还是有的，曾经有欧洲各国的汽车发烧友在德国高速上开出了300多公里的时速，最后德国警方动用了直升机将他们截停，根据法律，不能算超速，但构成危险驾驶。车王舒马赫的弟弟小舒马赫，就曾至少3次因超速而被吊销了驾驶执照。

德国高速不限速，在其国内并非没有争议，要求修改这一法律的呼声一直很强烈，起初的诉求是确保安全，但德国人也确实争气，高速公路事故率一直不高，所以这条理由的说服力不够强；近些年全球普遍对环保更重视了，反对者就拿节能减排来说事，关于这一点，德国人自己的交规考题上就写得很清楚，当车速达到160公里/小时，同等距离消耗的燃料比时速120公里时增加1/3。

在法律的背后，总会有利益的博弈，这在西方也是公开的秘密。在汽车制造领域，德国人和日本人都是出了名的技术控，但两国使劲的方向不一样，德国人偏执于操控体验，日本人则专注于成本控制。据说，德国大众以前就打过一个广告，说：每个穷人的家庭，都有一辆日本车”，日耳曼人的傲慢，由此可见一斑。

德国的高速公路，至今依然号称不限速，某种程度上，这已经成为德国汽车品质保证和安全系数的一种背书，为德国汽车在世界各国攻城掠地，也是作出了不小的贡献。

德国高速公路不限速，但仍然保持较低的事故率，有人对德国的汽车文化表示赞赏，也有人认为德国驾驶员的个人素质是主要原因，这些都是不可忽视的因素，但要说从体系上的原因，德国交通安全主要应该归功于三道防线：

第一道防线自然是驾校。 德国驾校一般规模都不大，很多人对德国驾校的第一节课印象深刻，由于没有场内练习的科目，因此德国人学车是直接上路操练，可以想象一个从没摸过车的人直接上马路会是怎样一种状态？腿肚子发抖、手心冒汗的一节课下来，敬畏心大概也由此形成了。

你可能没想到，德国驾校对于驾车技术要求并不高，甚至在路考时车辆熄火了也问题不大，因为考官认为这只是一个熟练程度的问题，开多了自然就会老练。不过，如果你就此认为德国的考官很仁慈的话，那就错了，如果考生在安全意识方面哪怕有一点点欠缺，那就肯定没戏，毫无商量余地！我曾经有一位同事参加德国路考，其实考试已经顺利完成了，驾车回场时，可能内心比较兴奋，忽略了考场入口处的人行横道线，没有做出停车观察的动作，结果功亏一篑。

因此，德国驾校尤其注重对学生驾车规范的训练，比如，转弯的时候必须要回头看，且转头幅度要超过肩膀，以确认路口没有行人和自行车；同样的道理，变道、超车也要回头观察，遇到人行横道更是要停车让行人先过。对于国内驾驶常见的“小毛病”，如果犯了人行横道前没有及时停车，转弯变道时忘了回头，与非机动车横向距离保持不足等错误，考试必折无疑。

德国学驾照有最低学时要求，除了市区驾驶，还规定必须完成高速公路、市郊公路、夜间驾车的若干学时（这几节课时的学费也要贵40%左右），只有完成规定课时，且教练认为符合考试要求了，才可以报名参加路考。考试通过以后，在取得驾照两年以内都算“新司机”，只有车龄超过两年以上的才能算为“老司机”，老司机一年内扣满12分要重新到驾校学习，新司机则减半，扣满6分就要回炉学习；学习期间，拒绝任何理由的迟到早退请假，一旦出现这种情况，必须无条件重新报名学习；学完以后“驾龄”归零从新起算，所以德国人还是十分珍惜“老司机”的身份的，这一定程度上也是一种无形的约束吧。