备受期待的小米汽车技术发布会于今日下午两点在北京举行，由于业内关注度太高，直播阵容之豪华——人民网、新华网、央视财经等官媒同步直播，被称为“车圈春晚”。
此次小米汽车技术发布会将专注于技术，不涉及产品发布，也不讨论价格。
开篇先了解小米为何会造车。雷军此前表示，汽车工业当前使命是打造“移动智能空间”，而这就是小米造车的出发点。其透露，小米的工程团队在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联等多个领域取得了显著的突破。这些技术突破不仅将提升小米汽车的产品竞争力，也将推动整个汽车行业的创新发展。
在发布会上，雷军谈及小米汽车的目标和愿景，目标是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。他表示，小米汽车要通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。
据介绍，小米汽车电机已赶超保时捷和特斯拉。保时捷将转速“卷”到了每分钟16000转，特斯拉则达到了每分钟20000转，小米汽车搭载的小米超级电机V6和V6s，达到21000rpm的水平。
其中，V6超级电机的最大功率为220kW，峰值扭矩400N·m，最大马力299PS，采用400V架构打造；V6s超级电机的最大功率为275kW，峰值扭矩500N·m，最大马力374PS，采用800V架构打造。目前小米V6、V6s电机已实现量产，将在小米SU7首次搭载。
同时，小米还公布了完全自研、生产的小米超级电机V8s，通过“双向立体油冷”、自研“SiC电控模块”、重新设计定转子等手段，可将转速推动到27200rpm，刷新全球最高转速，并申请155项专利，已授权60项专利。小米超级电机V8s预计于2025年推出。
性能上，小米超级电机V8s 拥有578ps最大马力、425kW峰值功率，635N·m峰值扭矩。
而小米还在预研更先进的技术，据悉，小米超级电机转子预研技术已实现35000rpm，采用了全新的碳纤维极光缠绕转子工艺。
该技术通过激光原位固化技术，实现了碳纤维缠绕转子，从而获得更高的良率、更好的预紧力，达成更高的转速。
在发布会上，小米还发布了与宁德时代共同研发的小米800V电池包。
雷军介绍，电池包是纯电车的基石，是核心部件，成本占到整车的40%-50%，并且影响着车辆的续航、安全、操控。
而小米800V电池包搭载了CTB一体化车身技术，拥有77.8%全球最高的电池包体积效率，电池包与底板的厚度只有120mm，能够为乘员舱带来更大的空间。
同时，小米的800V电池包平台上限达到了150kWh的最高电量，CLTC续航1200+km，但这样的电池成本会很高，不利于在车主间推广。因此，小米800V电池包采用了业界成熟体系，电池容量最高132kWh，实现了一块电池真正能跑1000+km的CLTC续航成绩。
安全上，小米800V电池包通过全球最严苛的电池安全测试，包括1050+项安全测试验证，20倍国家标准测试项目数。小米800V电池包采用双大面主动冷却技术，拥有7.8平方米最大冷却面积；电芯侧面填充气凝胶隔热材料。
此外，小米800V电池包具备14层硬核物理防护，包括3层顶部防护、3层侧面防护、8层底部防护。小米还引入了行业首创的“电芯倒置技术”，可保证电芯在极端热失控情况下，快速向下释放热源，最大程度保证乘员舱安全。
小米800V电池包还搭载全栈自研的小米电池管理软件，10倍行业水平监测频率，24小时云端守护。
此外，发布会上，小米汽车还向冬季电车之王发起挑战，雷军介绍了其搭载的创新科技。
雷军表示，目前一般电车都采用热泵系统，从外界低温空气中吸取热量。小米汽车则采用了“小米高效双模热泵”技术，配备三热源逐级加热技术，提升了热管理效率。
具体而言，小米汽车配备的“小米高效双模热泵”技术使其在低温环境下能够达到同级更高的低温续航保持率、更快的低温空调升温速度以及更快的低温充电速度。
在-15°C的低温工况下，小米汽车无需额外开启加热器即可维持乘员舱的舒适温度；而在-20°C的低温工况下，仍然能够从冷空气中吸取热量，为乘员舱补充热能。
雷军表示，前述这一系列创新技术的引入使得小米汽车在电动车市场上具备了更强的竞争力，为用户提供了在冬季环境下更为高效和安全的驾驶体验。
此次发布会上，小米还发布了“小米超级大压铸”，为9100吨，不仅比特斯拉上海超级工厂的6000吨要大，更特斯拉在美国最先进的9000吨一体化压铸还大100吨。
雷军介绍，整个一体化压铸设备重1050吨，占地面积840平方米，目前已经安置在小米北京汽车工厂，可将72个零件合二为一，打造一体化后地板。
不仅如此，小米还与国家级材料重点实验室合作，自研了合金材料“小米泰坦合金”，雷军表示，小米泰坦合金的配方数量达到了1016万种，经过AI等技术优中选优之后，实际测试数量达到了1550次，最终制造出了这个最优材料。凭借“小米泰坦合金”，小米是国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂。
智能驾驶方面，雷军表示，这是小米重点投入的赛道，目标是在2024年小米智能驾驶进入行业第一阵营。
据介绍，小米汽车拥有全栈自研智能驾驶技术，提供变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络技术。
首先是变焦BEV，泊车场景更精准，城区场景看得更宽。
其次是超分辨率占用网络，小米通过加入超分矢量算法，精度小于0.1m，可精准识别临时红绿灯甚至是收费站抬杆等异形障碍物，消除下雨、下雪对占用网络的影响。相较而言，特斯拉的精度为0.32m。
此外，道路大模型技术可以实时生成道路拓扑，突发情况顺畅绕行，效果媲美高精地图。
据悉，该项系统硬件上搭载两颗NVIDIA DRIVE Orin智能驾驶系统级芯片、1颗激光雷达、11个高清摄像头、三个毫米波雷达，12个超声波雷达。
智能座舱上，小米SU7智能座舱拥有16.1英寸中控生态屏、56英寸超大HUD、翻转式仪表屏，而且小米Pad可作为后排拓展屏组成五屏联动，搭载骁龙8295座舱芯片。
在公布完小米汽车的硬件、智能驾驶系统后，小米澎湃OS车机正式登场。据悉，小米SU7内置小米澎湃OS系统，启动时间仅需1.49秒，支持与手机平板一致的交互体验，手机×车机跨端无缝连接，而且小米汽车支持无线Carplay、Airplay，同时支持iPad后排扩展，控制空调、音乐和座椅，使得苹果设备在小米汽车上也能使用自如。
在此次发布会上，小米汽车SU7正式亮相，提供海湾蓝、雅灰和橄榄绿三款配色。主打款是海湾蓝配色。
据悉，小米汽车SU7车长4997mm，车宽1963mm，车高1440mm，3米轴距，拥有C级大空间，1012mm前排竖向乘坐空间、105mm后排膝部空间，同时配备517L后备箱以及中国纯电动车最大105L前备箱。
内饰上，拥有银河灰、暮光红、曜石黑三款内饰配色，采用环绕式座舱，三辐D型方向盘，配备5块屏幕，保留了常用功能的物理按键设计，25扬声器音响系统。性能上，双电机全轮驱动，最大马力673ps，续航800km，百公里加速2.78秒，最高时速265km/h。另外还有Boost模式，以及自定义驾驶模式。
在大家关注的价格上，尽管今天不会公布价格，不过雷军在发布会上表示：9万9是不可能的。雷军称：“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技。”那么你认为多少价格合适呢？
编辑：CC
