摩拜与ofo的入口争夺战，已经不仅是两家企业的战争，而是出现了相互对垒的两个企业阵营，对比起来看很有意思。
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文｜
《中国企业家》记者
郭朝飞
编辑｜
马吉英
共享单车争夺战正在进化，从夺地盘、抢资本、口水战，升级到了抢占入口。
5月19日，摩拜单车抛出了“摩拜+”开放平台战略，布局“生活圈”、“大数据”和“物联网”三大开放平台，中国联通、招商银行、中国银联、百度地图等成为摩拜“生活圈”的首批战略合作伙伴，这些公司的APP将增加摩拜单车入口，未来还将进行更多深度合作。
仅仅在一周之前的5月12日，ofo宣布上线了“ofo开放平台”，面向全球合作伙伴开放API接口，合作伙伴可基于该接口将ofo的短途骑行服务集成至自己应用中，用户可在第三方应用内直接使用ofo的共享单车服务。
同为共享单车，摩拜与ofo的基因不同，一开始两家公司也很不一样。随着快速融资与大规模扩张，交叉点越来越多，
摩拜+与ofo开放平台并无本质区别，实质是争夺更多的流量入口与资源。
这场入口之战，早已有了端倪。
今年3月16日，ofo与蚂蚁金服旗下芝麻信用达成战略合作，上海用户芝麻信用分超过650，就可以通过信用授权免押金使用ofo，而且还可以用支付宝扫码解锁。此后，这一合作又推向了杭州市场。
3月底，摩拜正式接入微信，出现在“微信钱包”的第三方服务“九宫格”中。最新版本的微信将摩拜和九宫格分离，单独放置。早在2月，用户即可通过微信“扫一扫”扫码开锁。
这些入口对于摩拜和ofo有什么意义？
可以先对比一下双方公布的数据：截至5月，ofo在全球4个国家、100个城市同步运营，连接车辆近500万辆，用户累计骑行达10亿次；目前摩拜进入海内外超过80座城市，投放超过450万辆共享单车，每天提供超过2000万人次骑行。
谁是老大，摩拜与ofo历来各执一词，仅凭这两组数据也很难做出决断，但可以肯定的是，在如此大的基数下，双方继续获取大规模新用户不再容易，这对于起步两三年的创业公司尤其危险。第三方流量入口和更多移动场景成为必然选择。
