今天小北新学一个词儿
叫“挂票”
刚开始小北跟你们一样
一头雾水
后来
当一阵清脆悦耳的“铛铛”声传来
小北思绪飞到从前
终于找到了“挂票”源头
京城有一种奇观叫“挂票”
提起“铛铛车”，北京人并不陌生。提起“挂票”，您肯定觉得新鲜。1924年12月，当第一辆“铛铛车”驶上北京前门大街时，好多人争相乘车，电车里人满为患。
当时有一种“奇观”，没坐上车的乘客，他们攀附在车尾或侧立于车门处，半只脚踩实，半只脚悬空，双手拉住电车的边框，随车前进，车到站就下车。这些人不用买票，也不怕危险，这种“奇观”几乎天天上演，逃票在当时这些的人被戏称为“挂票”。
奇了怪了，有一等座，竟没二等座
当时“铛铛车”的车厢为木质结构。座位设头等座位和三等座位（没设二等，不知当时人怎么考虑的）。
头等与三等被车厢内的一道门分开。如果电车是单车一辆，中间有一道玻璃门加锁不能通行。到了夏季这道车门就换成了铁栅栏门，乘客稍多就不易关闭。
当时，人们乘坐头等座有些“身份”的象征，而坐惯了“三等舱”的人，即使头等座位的人很少，也仍旧挤三等座。
“铛铛车”名字有点怪
在老北京居民的嘴里，有轨电车被称为铛铛车，发音为“diangdiang”，尾缀是北京土话的儿化音。
因为老北京的街道狭窄，有轨电车又多在繁华商市区行驶，轨道上有时经常有身挑肩扛的人占道走路，站立驾车的司机，不断地用脚底踩动铃铛，发出铛铛声，以提醒行人和其他车辆避让。
铜铃的响声就如同当今的汽车喇叭的作用。老百姓以声取意，众口一词，终至约定俗成，相沿成习，便用铛铛车当做有轨电车的代名词了。
北京公交有近百年的历史，它的每一站的站名背后也有鲜为人知的故事。
作为一个站点，“王四营桥南”并不出名，其实“王四营”三字是有历史渊源的。
明初，燕王朱棣以北京为根据地，发动“靖难之役”，反对建文帝朱允炆。据说，当时从齐化门外(今朝阳门外)到马驹桥一带，有72个军营，其中一村为第四营，守备姓王，故而得名“王四营(村)”。
改革开放后，以王四营村为中心成立了乡政府，管辖王四营、官庄、观音堂、道口、南花园等村，乡名也叫“王四营”。
阜通东大街是一条东北——西南向的斜路。这“阜通”二字看上去比较怪，其实大有来历。536路从曙光里开进望京的途中，曾经跨过了一条河——坝河。
元世祖忽必烈统治时期，至元十六年(1279年)，为了方便向大都(今北京)运粮，在城市的东北方向开通了一条运河，元世祖命名为“阜通河”，因水利学家郭守敬在此河上修建了七座水坝，故而此河在民间俗称为“坝河”。
现在的西坝河、东坝河、东坝等地名，正是受其影响。兴建望京小区时，规划部门又以坝河的原名“阜通”命名新建的道路。
孙河是个古村，紧邻温榆河。辽太平六年(1026年)称为“孙侯屯”，元延祐三年(1316年)改称“孙侯店”，明万历二十一年(1593年)恢复原名。清光绪三十四年(1908年)，始称“孙河村”。
看来，从“孙侯”到“孙河”，应该是语音的讹变。不过，也有人说，温榆河流经孙侯的一段叫“孙侯河”，后来简称孙河，村名也随河名而变。
长春桥与火器营有关。乾隆三十五年(1770年)，于长河西岸新建营房，作为全新的教场，是为“外火器营”。为了方便过河，建造此桥。
乾隆帝《麦庄桥记》写道，玉泉“折而南经长春、麦庄二桥”(麦庄桥后世改称麦钟桥)。1966年修京密引水渠，将石桥改为钢筋水泥结构。现在的长春桥，既有车水马龙，又有碧波荡漾，构成独特的风景线。
当然除了这些，现在还有更神乎其神的公交线路，这些线路太神奇，经常被乘客念叨。
这趟公交车，号称京城最神秘的公交车，人送外号“超级大幽灵”，一天仅发三班，这真还不多见，传奇归传奇，真想体验一把313的传说，不妨去丰台体育中心或大王庙这两个总站等一等这班车！类似的还有892去妙峰山上午一趟下午一趟！
396路，太神秘，坐车坐不到终点站。车一开到了一个军区的大门前就停下，士兵上车就检查军区大院的通行证，如果你没有，嘿嘿，那你就此下车吧。这么说吧，如果你没有军区大院的通行证，那么你永远不能知道隆恩寺终点的样子。是隆恩寺太神秘，还是军区大院太神秘，看来两者皆神秘。类似的还有746到后勤门口也检查，现在不进院了。。。
357路开通于1958年，起点昌平东关，终点高崖口，起点没有什么可说的，终点高崖口可就不同了。听说太牛了，50年代末就有市属公交通到那儿了，高崖口，绝对神级。至今也不知道高崖口为何这么牛。坐这趟公交车只要您一觉睡到终点站，绝对有会种穿越的感觉。
网友向小北求教，说412路公交车发车间隔时间到底是多少，等了老半天，也不见来。小北听完，两行泪珠默默流过，小北等过，甚至等一个多小时，车还没等到，更可气的是，人刚到，有人说刚走一辆412。。。
别看383路就那么10多站地，这条路线却很繁忙。除了终点站名有点萌萌的，全程基本在六环外，那真是一个遥不可及啊！
听说丰台王佐千灵山发现“怪坡”，水顺坡能往上流，你说怪不怪？据说550路，路过大名鼎鼎的千灵山怪坡。这么神奇的现象，至今还是个谜了，乘这趟车从后甫营站北下北行至后甫营路即可！
全年在三环混，人依然不减当年，曾经号称全中国最拥挤的公交车，三环不堵车时，300路一趟接一趟，甚至多趟，只要不瞅300路内外字眼，一准儿不到你想去的地方。现在虽然因运力增加拥挤程度有所下降，但仍稳坐全市刷卡量霸主之位。
专120路（原540路），全程只有2.5公里，共设4站，单趟用时7分钟，是咱北京最短的线路，重点说明没有之一！
20路可谓是贯穿了京城最繁华的路段，可以领略京城繁华，从北京南站到北京站东，途经了永定门、天桥、珠市口、大栅栏、前门、崇文门等繁华地区。您要是第一次来北京，不妨领略古都北京的繁华。
1921年，驶出的第一辆有轨电车，
叮当当的铃声，穿越世纪烟云，回荡在沧桑巨变的今天。
1921年6月30日，北京电车股份有限公司正式成立，租用东城区西总布胡同十一号房屋为办公地点。
12月18日。这一天，北平（今北京）市内前门至西直门的有轨电车线路正式运营，成为京城第一条供城市居民乘用的公共交通线路。
1935年8月22日北平先期开通一条公交线路，即5路公共汽车，也就是东华门至香山的线路。
1950年4月9日，北京市工业局经过多次试验，“制造”出“煤气车”，为了迎接工人阶级的节日，这种汽车被命名为“五一式煤气车”。
1956年，由当时的北京汽车修配厂改造并研制成功了京城的第一代无轨电车“京一型(BD540)”。
1957年12月电车制配厂试制成功“57型”公共汽车（又称“BK640型”），颜色上浅黄下红，用于市中心区15路。
1960年，我国的汽油供应遇到严重困难，公共汽车装上了由储气袋、气袋架、混合器等组成的“煤气包”。
1965年7月汽车修理四厂试制成功BK651型黄河牌单机车照片。
1979年电车公司制配厂研制成功BD562型铰接式无轨电车，使运营能力大幅提高。
1984年4月1日，公交公司开辟了第一条北京站至动物园的小公共汽车线路。到2000年公交总公司用大公共汽车替代小公共汽车，小公共16年的服役期正式结束。
1986年开通第一条通往远郊区县的9字头公共汽车—901路（公主坟至黄村）。
90年代初开辟了公主坟至八王坟的"特1路"双层公共汽车，为首都增添了一条风景线。到1995年末，已经开辟"特"字头双层公共汽车线路7条。
2004年12月25日，北京首条快速公交（BRT）——南中轴快速公交1线一期工程建成试运营。
2015年3月份，一辆18米纯电动车出现在众人眼前，首次投入到57路运行，它可是国内最长的一辆纯电动车。
