那些历史上骨骼惊奇的波音飞机是干什么用的？

1969年2月9日，航空史上的第一代宽体客机——波音747 首飞成功。在此后40年的时间里，波音747 作为世界最大客机的王位一直不可动摇。直到空中客车 A380 投入运营后，最大客机的王冠才被夺走。

作为在问世后40年时间里保持世界最大客机王者地位得747，其超大的机身空间和巨大的载重自然被在各种场合应用到极致，航天飞机轨道器运载机和747LCF就是其典型代表。

——被老汉推车的747SCA

真正意义上的航天飞机由两部分构成，助推器和轨道器，上图橘红色和两边两枚白色的火箭分别为轨道器和助推器，而挂在他们上面的像飞机一样的东东叫轨道器。

整个航天飞机的发射流程为：先是助推器将轨道器送入太空，而后助推器分离，轨道器在太空执行任务，执行完任务之后轨道器重返大气层，以无动力方式滑行着陆。

▲滑行着陆瞬间的美国发现号航天飞机轨道器

（小编很想知道机身的涂料如何能在再入大气层

时忍受住上千度的高温而不变色）

也就是说单独的轨道器在大气层内是无法进行有动力飞行的，于是为了开展航天飞机的早期实验，NASA专门改装了两架747航天飞机载机，命名为747SCA，主要用于航天飞机运载实验。

▲两架航天飞机运输机一架编号为N905NA（前

方），另一架编号N911NA。（后方）

▲两架飞机的区别在于一架上层只有两个舷窗，

另一架上层有五个舷窗。

▲进行轨道器滑翔试飞实验时747SCA与轨道器

分离的瞬间

最开始时747SCA只是为了搭载轨道器进行滑翔试飞以便检验轨道器的气动性能，当航天飞机正式执行任务时，因为再入轨道等原因很难直接降落到美国弗罗里达的卡纳维拉尔角发射中心（美国东海岸），而基本都是降落在加州的爱德华兹空军基地（美国西海岸），于是就需要747SCA再将航天飞机从备降场运输至发射中心。

▲黎明飞离爱德华兹空军基地的747SCA

747 SCA在机背上安装了可与轨道器相连的支架。由于背负轨道器飞行的过程中，机背上的轨道器会严重影响747垂直尾翼的效率，所以在平尾两侧加装了两块端板，以确保充足的航向稳定性。此外，飞机的结构也相应进行了加强。

▲红圈内为尾翼加装的端板

波音747航天飞机运输机飞行速度为0.6马赫，航程接近2000公里，由于运输轨道器的限制，航天飞机运输机的升限被限制在4500米。

有了航天飞机运输机后，如果遇到紧急情况，甚至可以选择在欧洲的跑道降落，增加了航天飞机飞行的安全性。但一般情况下航天飞机会选择爱德华兹空军基地的跑道。

▲爱德华兹空军基地至弗罗里达卡纳维拉尔角发

射中心示意图

▲“阿特兰蒂斯”号航天飞机在爱德华兹空军基地

降落

改装后的波音747航天飞机运输机乘员为6人，其中驾驶员4名，2名飞行工程师，长度为70米，翼展59米，机翼面积大于500平方米，与波音747大小基本一致。

虽然波音采取了许多措施降低组合体的重量，但减重后的波音747空重仍然达到100多吨，最大起飞重量达到300吨以上，整体感觉依然给人臃肿庞大的印象。

当然很多人会想问轨道器是怎样趴到747SCA上面的，下面的几张组图为我们解答：

航天飞机趴747总共分几步？

1.在天空飞行的过程中，首先要保护好自己的菊花，于是在尾部装上整流罩是当务之急。

2.将航天飞机运至吊装塔。

3.将轨道器吊起，而后747被拖车拉至下方

4.组装成功。

当然啦，有时候条件不具备，来个土法上马也是灰常正常的。

值得一提的是，今天世界上最大的六发安-225巨型运输机就是苏联为了运送航天飞机“暴风雪”号而专门设计研发的，也是帅气的一逼，当然，专门研发一款飞机，付出的代价更高，花费的时间也更多，美帝的方法相对而言更加方便实惠。

除了安-225，苏联还曾经使用过VM-T飞机来运载“暴风雪”航天飞机，这种飞机由米亚-4战略轰炸机改造而来。看到这幅图片，小编的脑海中感觉有点污……有一种浓浓的邪恶感涌上心头……

除了航天飞机本身，VM-T还用来运载“暴风雪”主发动机的燃料罐，燃料罐同样是个庞然大物, 上图为驮着燃料罐飞行的VM-T，这样壮观的场面实在是难得一见,如此娇小的身材，实在是感觉有点力不从心呀……

又粗又大——波音747LCF

747本就是以大型货运机的原型出现的，时至今日，经过改装的波音747LCF已经成为了辨识度最高的运输机之一——为了运送波音新一代机型787的大型零部件，波音公司与台湾长荣航空合作，将4架老旧波音747-400型客机改造为大肚运输机，从外观上看，747由一只大头的白天鹅变为了驼背的海龟。

▲改装后的波音747LCF整体图

▲波音747LCF正脸照（人家隆胸你隆背呀哈

哈哈）

经过改装后的747-400LCF，装载容积为65,000立方英呎，比原747货机之容积约大三倍（747普通货机容积为24,900立方英呎）。

▲波音747LCF超大货机舱内空间甚为壮观

波音747LCF主要用于载运波音787梦想飞机在世界各地（主要是日本和意大利）制造的如机身、机翼等大型复合材组件回波音美国华盛顿州Everett厂完成最终组装。为了便于装卸大型部件，747-400LCF采用全世界首创的机尾横向开启设计，使装卸大型复合材组件更为快速、方便。

▲机尾舱门打开，正在装卸物资的波音747LCF

相对于以海运运送的方式，以波音747LCF空运787的半成品约可减少20%至40%的运输成本，而耗费的时间则由原本的30天缩短到仅需1天。

LCF首飞于2006年8月，壮士暮年，老旧的747仍在为波音的下一代客机而全力以赴。

这种浑身水肿的飞机并非是始于747，早在60年代，波音公司就用波音C-97J“同温层巡航者”改装成名为“超级古比鱼”的巨型运输机，用来将“土星五号”火箭的零部件从加州运往弗罗里达的卡纳维拉尔角（如果用船，就只能缓慢的穿过巴拿马运河才行）。

▲已经很老的超级古比鱼，目前仍有一架在

NASA服役。

▲打开机头舱门装卸的超级古比鱼

空客公司为了运送空客飞机的大型构件，在上世纪90年代选用了当时空客机身最大的A300飞机改装成名为“大白鲸”的胖墩运输机，其机舱容量50000立方英尺，仅次于波音747LCF。

▲空客生产的“大白鲸”运输机，目前共有6架

▲2010年1月5日，德国德累斯顿机场，操作人员

正在从“白鲸”运输机上卸载一架空中客车A400M

军用运输机的驾驶舱

除此之外，747还有N种其他改型，在随后的《波音的故事》系列中，我们将陆续为大家呈现其他改进型号。