买车一定要谨慎！大厂出品，这几款车却是另类

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作为丰田和斯巴鲁的联合产品，丰田86和斯巴鲁BRZ这对孪生兄弟可以说是除了外观上有那么点细微的差别，以及在悬挂的调校上有所不同，其他的，都是一模一样的：水平对置发动机、第四代力狮平台和前置后驱等等，都是没有任何出入的，甚至连生产工厂都同为日本群马县丰田工厂。而在上市后，BRZ和86都被称为“可玩性最高的车型之一”。

但是为什么把BRZ拉出来说是其家族里的异类呢？因为BRZ是斯巴鲁家族唯一不是全时四轮驱动的车型，这可是和水平对置发动机并驾齐驱，被称为斯巴鲁的企业“硬菜”的技术，居然在BRZ身上没有运用。但其实也不难理解，因为BRZ的定位就是漂移车，从窄窄的胎宽就能看出来其不注重抓地力，后驱的应用也是为了能够简单地做出漂移的动作，总体来说，这个价格的确可以圆不少车迷的“漂移梦”。

宝马的代名词只有一个：操控。无论男女老少，在第一次驾驭完宝马后，都会对其操控性能念念不忘。包括小董君本人也是一样，第一次驾驶宝马是一台07款320，马力仅仅156匹的确不算大，可是在开着的时候，无论是方向盘传递回来的路感，还是那后驱带给我的推背感，都使我能体会到宝马的确是能给人带来驾驶“乐趣”的车。

宝马3系

有个朋友跟我说过：其实在大城市里开超跑的驾驶乐趣并没有开宝马来的多，因为城市拥堵的路况，经常使你500万和5万的车一起“排排坐”，非常无奈；而且要驾驭性格桀骜不驯的超跑，也需要高超的驾驶技术，不然只有你被加塞的份，在缓慢路段根本是有力没地儿使；车身过低，很多地库下不去，停在路边常常会想着会不会被电瓶车蹭到了....诸如此类的东西他说了很多，这里就不一一列举了，他最后来了句：好玩的车，就只有后驱的，好玩的后驱车，就只有宝马了。

言归正传，后驱一直是宝马的代名词，可是这里要说的就是宝马2系旅行车。作为2系的衍生产品，2系旅行版拥有了不俗的空间，被称为多功能旅行车实在是名副其实。可是2系的驱动方式是前置前驱，而且低配车型发动机也使用的是1.5T L3发动机...可以说当下小排量涡轮增压发动机的盛行是被欧洲越来越严格的排放标准所逼的，排放小、油耗低同时性能也不弱，这是情有可原的。2系旅行版打破传统，运用前驱的确是在空间上能满足多元化需求，可对于一个宝马车迷来说，这是很难接受的事实，更别提最新的X1也已经沦陷了...

Jeep作为美国经典硬派越野车品牌，旗下的大切诺基、牧马人和指南者都是代表，其中牧马人更是越野爱好者心目中那最值得信赖的座驾，Jeep汽车最好的装饰品就是泥浆，绝佳的背景板就是高山。

而不知道啥时候（其实也就今年），Jeep家族来了一个小弟弟：自由侠。自由侠一样有着家族式的前脸、醒目的车灯和硬朗的线条，但是与众多“哥哥”摆在一起，总显得那么娇小可爱。虽说在同级中（小型SUV）的车身比例不算小，底盘间隙也不算低，但是整体轮廓还是显得过于玲珑。不但如此，Jeep还联合了著名游戏厂商——暴雪，推出了自由侠的魔兽限量版，大卖噱头，实打实地准备在“可爱”、“精致”、“趣味”上一路走到黑，已经没有回头路了。在我刚看到自由侠的时候，的确是觉得设计师脑进水了之余，还大感Jepp的灵魂不见了；但是在细看之后，才发现这个Jeep家族的异类，无论在线条还是轮廓上，都一点一滴地继承了家族的血统。不仅仅是可爱调皮，自由侠也拥有硬朗的轮廓，这一点你得在慢慢“品味”后，才能看得出来。