动力电池“争霸赛”，中日韩三国垄断！

纯电动汽车肯定是未来汽车的发展方向，而其中最关键的电池，则是各大厂商的必争之地。 不过我们看2019年全球电动汽车（EV，PHEV，HEV）的电池使用量方面，基本上已经被中，日，韩，三个国家给垄断了。

2019年，全球各国注册的电动汽车电池能量总量为116.7 GWh，比上年增长16.7％。 宁德时代和松下继续以高于市场平均水平的速度增长，领先优势明显。

宁德时代连续第三年力压松下排名第一，而韩国的LG化学，三星SDI和SK Innovation分别排名第三和第五，和第十位。

松下虽然目前的销量很大，主要原因是它是特斯拉的供应商，而特斯拉在纯电动车的地位不用多说了。 但这是松下的优势，也是劣势。 由于特斯拉已经国产，国产特斯拉的电池已经不是松下一家供应，而是宁德时代，松下，LG三家供应，因此今后松下的市场地位或许会出现下滑。

从2018年和2019年对比来看，比亚迪是下滑了。 被LG化学超越，失去了前三的地位。 而三星SDI的增长趋势也很明显。 据悉，LG化学也在与特斯拉洽谈，或成为国产特斯拉的电池供应商，因此到时候LG化学的市场地位还会增长。 而比亚迪主要是自产自销的模式，虽然电池也有对外销售，但数量不是很多。

韩国三家公司的增长，主要是签下了几个大单。 随着奥迪E-Tron EV，现代Kona EV和捷豹 I-Pace的销售激增，LG 化学的使用量急剧增加。 三星SDI的增长受到大众e-Golf和BMW i3强劲销售的推动。 由于起亚Niro EV和Soul Boosters的强劲销售，SK Innovation取得了快速增长。

从电池制造商的市场份额来看，宁德时代和松下的总市场份额超过了总份额的50％，三家韩国公司的总数从2018年的11.8％增加到超过15％。 另一方面，除CATL外，中国电池厂商均有一定程度的下跌。

一方面我们可以发现，电池的竞争越来越集中到大公司，几个大的公司形成了垄断地位。 而另一个方面，各大整车企业又想摆脱这些电池厂商的控制，毕竟电池在整车占有很高的成本。 可以自己研发生产，总比买别人的更好。