除夕临近
上海浦东、虹桥两大机场
迎来出港客流最高峰
每一架飞机的平安起降背后
都有机场工作人员的默默守护
其中的助航灯光机务员
执掌灯光的明灭
也就被形象地称为“掌灯人”
你在搭乘飞机起降时
是否注意过窗外地面上
闪烁的小小光点？
这些助航灯光
被喻为飞行员的“第三只眼睛”
在夜晚和能见度低的时候
它们能提供滑行、起飞、降落的引导
从驾驶舱视角看浦东国际机场。图源：视觉中国
五一劳动奖章获得者
浦东国际机场飞行区管理部
助航灯光维修员唐冬杰打比方说
“我们候机楼就像是大型商场
飞行区就像是旁边的大型停车场
只是停放的是航空器
目视助航设施相当于
城市道路的标志线和红绿灯”
最常见的白灯勾勒出跑道的中线和边线
红灯代表停，绿灯代表通行，黄灯代表警示
蓝灯出现在滑行道边线
引导飞机停入机位，宛如泊入港湾
唐冬杰和同事在检修跑道上的进近灯
进近灯、顺序闪光灯
还有被简称为坡度灯、PAPI灯的
精密进近航道指示器等
星星点点传递着不同的信息
（对，这个papi是助航灯光系统之一
不是沪上知名短视频博主papi酱）
PAPI灯一组四个，全天候24小时开启。飞机与它之间的坡度大于三度角，看上去就是白色；小于三度角，则会看到红色。飞行员可以根据目视灯光与飞行器盲降系统提供的飞行数据交叉印证，更精准地保障飞行安全。
“如果飞机的下滑角度正常，我们的飞行员在空中应该看到的是两红两白；当他下滑角度偏低时，会看到三红一白或者全红；当他角度过高的时候，就会看到三白一红或者全白”，浦东国际机场飞行区管理部目视助航科科长顾俊在灯前竖起一块白板示意，“这就是通过灯具的光学特性，来起到一个引导作用。”
是不是有点像在上物理课？
事实上，强电、弱电等电路的搭建更像
顾俊透露了一个冷知识
“助航灯光在任何一个院校里
都不是作为主修专业的
我们进入这个行业
都要从头开始学习”
飞行员往哪儿走
从哪个跑道落地
从哪个道口脱离
完全依赖于助航灯光
浦东国际机场目前有四条跑道运行
这就意味着“掌灯人”们要巡检、维护
3600千米灯光电缆和配套电缆连接器
3.5万余套灯具及隔离变压器
1500余块标记牌、以及8座灯光站
从业近30年的“老法师”李骏认为
“这个工作不是培训一两个月
就能火线上岗的
培训半年以上，也只能算适岗
需要不断努力学习”
“掌灯人”们每次进场离场
都要核对清单
一颗螺丝钉都不能遗落在跑道上
更换灯具时
旋紧螺丝的扭力值固定在30
不能高也不能低
灯具在颜色、有效范围、光强、构型这4C上
也都要一一确认适航
“像我们这种
跟航空器打交道的
是不能出错的
安全无小事”
李骏严谨地表示
由于航班架次和旅客吞吐量的增加
春运期间每天有1600多架航班起降
留给目视助航科巡视维护的
时间窗口被压缩了
好在，飞行区外搭建了
等比例微缩跑道、滑行道等
模拟培训平台
岗位练兵的阵地有保证了
顾俊还透露
科里元旦就已经制定了春运保障方案
远到吉林、近到江浙的外地员工们
不少已经提前休假
目前是全员24小时待命的状态
“掌灯人”的工作
更多是在航班稀少的凌晨进行
