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◎作者 | 凯风
◎来源 | 国民经略（ID：guominjinglve）已获授权
日前，
河南商丘机场
工程可行性研究报告已获国家发展改革委批复，将按民航支线4C标准建设，建成后将成为河南第6个民用机场。
就在一年前，河南
新建周口民用机场
址确定，预可研已通过国家层面批复立项，但从立项到正式开工再到开通运营，还有很长的距离要走。
而在相关规划中，河南提出建成安阳、商丘机场，新建平顶山、周口、潢川、三门峡等支线机场。
这意味着，
未来几年，河南或将拥有10座机场
，遍及各大区域，形成“一核引领、六区联动、多园协同”的航空经济空间发展格局。
目前，全国共有259个民用运输机场，其中机场数量超过10座的省份多达8个，而新疆更以25座的总量位居全国第一。
然而，作为户籍人口第一大省，
河南目前只有5座民用机场
，无论是数量、密度还是人口承载力，均在全国垫底。
河南5座民用机场，分别是郑州新郑国际机场、洛阳北郊机场、南阳姜营机场、信阳明港机场、安阳红旗渠机场。
要知道，河南共下辖17个地市，户籍人口高达1.15亿人，常住人口也超过9800万人，分居全国第一和第三，但机场数量明显与人口规模不相称。
从机场密度来看，
河南每平方公里只有0.29座机场
，而江苏每平方公里超过1座机场，同处中部的湖北、安徽也超过0.4座。
从人口覆盖度来看，河南平均每座机场要服务1900多万人，是山东、江苏的2倍，更是同处中部地区的湖北的近3倍。
从通行需求来看，
河南是户籍人口大省，也是人口流动大省
，上千万户籍人口常年奔波在外，全年旅客运输高达6亿人次，出行需求远超一般省份。
所以，接入全国乃至全球航空网络，是河南亟待补上的短板。
河南是全国
第一个建成“米”字型高铁枢纽
的省份，也是“市市通高铁”的领跑者。
早在普铁时代，郑州就是我国重要的铁路枢纽，京广线、陇海线纵横交错而过，由此奠定中部第一交通枢纽的优势。
而在高铁时代，“八纵八横”路网中，最重要的京广高铁、京港（台）高铁、陆桥通道都经行河南。
如今，河南高铁运营超过2200公里，加上规划里程，已超3000公里，位居国内第一梯队。
可以说，无论是普铁时代还是高铁时代，
河南都居于大国交通网络的“C位”。
省会郑州，是我国高铁通达度第一城
，乘坐高铁/动车可以直达的重点城市（含省会与计划单列市）数量达到31个，与北京并列第一。
从郑州出发，2小时连通周边省会和京津冀地区，4-6小时通达长三角、粤港澳、成渝等主要经济区，离四大城市群都在高铁的优势通达范围。
众所周知，
民航与高铁之间存在一定替代关系竞争关系。
研究表明，600公里之内，高铁有着碾压性优势，800公里范围之内，高铁的通达性优于机场，1200公里之上，民航优势凸显。
而河南与京津冀城市群的距离在600公里以内，而离长三角城市群的距离在1000公里以内，而到粤港澳大湾区的距离也就1000公里出头。
这意味着，凭借四通八达的高铁网络，河南每一个地级市，都能直接通达各大中心城市，机场和民航的性价比就没有那么高。
其实不只是河南，包括湖北、安徽、河南在内的所有中部地区，都面临这一问题，高铁足够发达，导致机场建设必要性大打折扣。
作为超级“流量”入口，机场既是门户枢纽城市的标配，城市能级和发展水平的体现，也是航运物流、先进制造等临空经济的重要支撑。
要不要建机场、能不能建机场，不只取决于经济水平和城市能级，也要看空域资源紧张程度，以及周边机场“先来后到”的挤出效应。
