“可以不使用”意思是，也可以使用。
然而这里就应该不使用；
“可能不能接通”还说的过去，因为有时确实能接通，但这就属于概率问题了，所以很多公司也自行发过补充通告，对于管理的非精密进近，如果做了低温修正，就不要去飞了，但凡机组正常点都不会冒着这样的风险去执行进近；对于RNP进近图中给出的温度，如果低于该温度同样无法使用，如果在温度限制内，即使是零下，也不需要再进行低温修正，但该温度限制仅仅对航图上的最后航段进行保护，对于其他高度不做保护，所以按道理来说，其他高度的修正应该“按需”；
注：
温度修正说的是低温修正和高温修正
，日常飞行中我们大多都关注低温修正，其实高温修正同样需要注意，有些极端高温天气同样会导致管理的没法飞，真高会变高，下滑梯度就会更高，基准下降率嗷嗷高。
但为什么我们飞过很多高温的机场却没什么问题呢，因为标准的下滑角3°即便被影响也不会有太大的偏差，要关注的那种是本身它设计的下滑角就很大，3.5°这种：
上图是东京机场的某个进近图，可以看到这下滑梯度已经很大了；国内机场也有类似这样的情况，比如丽江20号RNP/ILS等等，国内航图因为涉密问题就不和大家分享了，感兴趣的小伙伴可以自行查阅；
东京热（？）的时候那么基准下降率就会很高了，在DA之后很可能依旧需要1000ft的下降率；
这里衍生出来一个问题，针对标准喊话的1000ft/min“下降率”，我个人认为是应该参考基准下降率的，譬如今天的基准下降率就是700,、800、用1000作为衡量偏差喊话的标准就很正常，但如果今天的基准下降率就很高，就比如说在东京的极端温度，那1000ft的偏差检查手段明显就是不合适的，1200应该更加合适一些。对于上述观点，您觉得如果有问题可以在后台与小编讨论讨论。
3、
‐ 如果在最后下降点（FDP）之后出现TOO STEEP PATH（航径太陡），则不要使用FINAL APP引导进近。使用NAV FPA、TRK FPA或FLS进近。
‐ MCDU和图中最后垂直航径之间相差0.1度可以接受。
‐ MCDU和图中最后横向航迹之间相差1度可以接受。
对于RNP进近来说如果在F-PLN的FDP点之后出现TOO STEEP PATH，则不要执行LNAV/VNAV；
‐ 对于常见无线电NAVAID进近，MCDU和图中最后横向航迹之间相差3度可以接受。
4、
在进近中,在BRG/DIST处插入参考
跑道入口
以进行位置监控
。
进程页面的那个目的地输入的是跑道入口、跑道入口、跑道入口。
测距台的距离可以在ND右上角看到，不要输入到进程页面。
5、
下降时的检查：
气压基准.......调定
‐ 垂直引导需要一个精确气压设定。高度表之间最大可接受偏差是
100 ft
。
6、
下列所有条件都满足时，按压APPR 按钮：
‐ 允许飞机进近
‐ TO航路点为最后下降点。
再加一条：
下到截获高度之后再按压
，不然容易非预期的去追剖面。
或者你能...精准的...在这个范围内：
如果雷达引导或者申请直飞，那么也是有一定要求的：
第一种情况就是不管是雷达引导还是你自己申请，
在IF点之后如果航迹变化大于45°，这是不允许的，
小于45°可以保证飞机在转弯的时候不被甩出保护区，但大于45°就不一定了；
那么这时候有人问，我之前飞过的RNP还有直角转的呢，你怎么解释？
这就是图二的情况，确实有直角的，这也大于了45°，但这绝对不是雷达引导，或者说如果你自己申请去直飞，管制一定会拒绝，因为这是数据库整体调出的进近程序，是已经经过验证的，也就是说无论怎么转弯都可以确保飞机在保护区内，而直飞造成的后续转弯半径等问题变得不确切，所以谁也不敢担这个责任...
也就是说，第一种情况的战术干预是有条件限制的，第二种情况不属于战术干预，属于正常按照计算机自带的进近程序去完成目标；
最后一点就是如果雷达引导直飞FDP点，也是不可以的，法规限制要求我们在FDP点前2nm去截获，但你也不能按照2nm这么飞，因为同样要考虑到一个转弯半径的问题，2nm只是限制，并不是你一点不加裕度的理由。
注：
上述内容是程序设计和管制指挥的要求，其实对于机组来说，我们只需要学会手册中提到的“DIR TO RADIL IN”就可以缓解，当然，多了解一点也不是一件坏事。
然后下一步：
APP NAV....... 检查预位或接通
FINAL......检查预位
‐ 检查PFD上显示V/DEV刻度。
‐ 在最后下降点处，ND上的一个
蓝色箭头
表示FINAL APP接通条件已满足。
在最后下降点：
FINAL APP........ 检查接通
复飞高度.......设置
飞行参数......MONITOR
‐ 监控ND上的偏航误差。
‐ 监控 PFD上的V/DEV指示。
‐ 根据图上的发布，交叉检查距离和高度。
‐ 如果按传统无线电导航设备程序进近，使用原始数据监控横向和垂直引导。
‐ 如果出现过量偏离，PM喊话（后面会总结）
在输入的MINIMUM
决断...... 监控或宣布
在最低标准以下，目视参考必须是主要参考直至着陆。
如果有足够的目视参考：
继续...... 宣布
最晚在MAP或AP最低使用高度（以先发生的为准）：
AP...... OFF
‐ 在最低标准-50 ft时，如果AP仍在接通位，在FMA上会跳出DISCONNECT APFOR LDG（着陆脱开自动驾驶）信息以提醒机组自动着陆不可用。（新构型的飞机是在AGL150ft时有这个信息闪烁）
FD....... 按需
注：
从最低标准到MAP，FD提供额外指引。如果指引不相关或不跟随指引，必须关断FD。相关与否，自行感受（有些机场复飞点不在跑道头）：
