今年一月的比亚迪梦想日上，王传福称比亚迪在行业内最早提出“上半场是电动化，下半场是智能化”的口号。但智能化下半场哨响，比亚迪显然不是第一批参与者。
身为技术狂人，王传福对无人驾驶的消极态度广为人知。2023年3月财报电话会，王传福直白的表示“无人驾驶都是扯淡”，一度引发产业界大讨论。
在梦想日上，王传福也顺便回应了当初的表态，称智能驾驶和无人驾驶不能被混为一谈。而在智能化的投入上，“比亚迪起步很早”。
时隔近一年的回应背后，是比亚迪对自身认知与定位的一次大改造。当智能化的浪潮席卷而来，58岁的掌舵人正打算重新下注，在前线插上比亚迪的旗帜。
高端市场的筹码
2023年8月，比亚迪第500万辆新能源车在深圳下线，是一辆雾语蓝腾势N7。这款车型搭载了比亚迪自研智驾系统“天神之眼”，顶配算力254TOPS，传感器多达33颗。在官方表述中，腾势N7“智驾领先行业两代”。
王传福在现场回忆往昔筚路蓝缕，几度哽咽。腾势N7之于比亚迪的经营战略，有着强烈的风向标意义。
然而，身负走量任务的N7没能完成月销过万的目标，覆盖全国的高速NOA，推送时间被锁定在“最快今年四季度”。面对同行的“交付即开通”、“全国都好用”，新款N7只好直降6万，重复着方程豹的故事。
有电动化经年累月的积累打底，比亚迪在20万元以下的市场几乎没有对手。在“油电同价”、“电比油低”的口号中，比亚迪的单车价格一路下滑，但毛利率从2022年一季度的15.6%一路上涨至今年一季度的28.1%，上演了越降价越赚钱的逆天逻辑。
但在同行扎堆的20-30万元价格带，比亚迪的竞争优势并不明显，智能化的短板也愈发刺眼。
因此，子品牌腾势被视为比亚迪冲击高端市场的开路先锋，王传福称之为“承上启下的重要一环”。比亚迪副总裁杨东生则在此前的采访中，明确了具体路线[1]：
“高端车向上冲击的时候，智驾是必须要有的。”
经过长周期大规模的补贴后，以智能驾驶和智能座舱为代表的智能化功能，已经成为消费者购车决策中的关键环节。按照麦肯锡的调研，在放弃外资品牌选择本土品牌的诸多因素中，“更先进的智驾功能”排名第一。
也就是说，消费者大多已经默认，20万元以上的车型应该塞满了以智能驾驶为代表的智能化功能——就像笔记本电脑的摄像头：我也许不用，但你不能没有。
另一边，小鹏MONA打出“20万以内唯一高阶智驾”的口号，宝骏云海联手大疆车载将高阶智驾的门槛进一步拉低到15万级。曾经相安无事的同行，开始以智驾为杠杆，向比亚迪的舒适区发动了猛攻。
一是智能驾驶成为20万元以上价格带的基础配置，也是比亚迪提升品牌形象的关键砝码。
二是智驾系统降本让整车价格向下渗透，直达十到二十万的这个中国汽车市场最主流的价格带，也是比亚迪的基本盘。
而相比电动化层面汗牛充栋的论文和专利，比亚迪在智能驾驶上的积累略显匮乏。比亚迪也开始掉转枪口，补足自身在智驾上的欠账。
上半年，比亚迪研发投入暴增40%，智驾团队也在短时间内快速膨胀到4000人，无不是在快速弥补自身智能化投入的短板。
今年1月，王传福再度提出目标：未来比亚迪20万以上车型都能选装高阶智驾，30万以上车型将实现全面标配。进入8月，比亚迪的新款海豹、汉EV等车型，都罕见搭载了激光雷达。
和彩电冰箱大沙发一样，高阶智驾也逐渐进入到卷“标配”“免费送”的环节。对比亚迪而言，紧迫感从未如此强烈。
短暂的开放
比亚迪第一次提出“智能驾驶”一词，可以一直追溯到2014年的年报。
抛开王传福的“无人驾驶是忽悠”，比亚迪对智能化的重视程度一直有增无减。2015年百度自动驾驶事业部成立时，王传福曾受聘成为百度自动驾驶顾问。
但比亚迪对自己在其中的角色和定位，却经历了巨大的转变。
2017年7月，李彦宏乘着一辆Apollo无人驾驶车前往首届AI开发者大会现场，这辆车由百度和博世共同开发，在主驾没有干预的情况下驶上了北京五环高速。容纳千人的会场座无虚席，掌声阵阵，其中就包括王传福。
几个月后，两家公司火速达成合作：百度为比亚迪L3级智驾提供完整解决方案，计划三年内（2021年左右）量产。
按照王传福的思路，比亚迪的定位是“标准化汽车硬件供应商”[3]。
即开放自家的硬件体系，为自动驾驶开发者提供标准化平台。
当时，智驾系统普遍基于量产车进行改装，即“后装”形式，线控和电路调整等环节的存在让成本居高不下。如果有统一的开发平台，让汽车硬件“原生”支持智能驾驶——即“后装”到“前装”，成本会大幅度下降。
王传福的构想中，比亚迪的优势是电动化的积累和强大的生产制造能力，软件反而是短板。
那么，比亚迪将自身优势对外开放，引入第三方软件公司，就能形成一个汽车产业的“Wintel联盟”——自动驾驶公司不能脱离硬件（汽车）直接“销售”软件，比亚迪就是硬件的载体，这意味着巨大的市场空间。
2018年比亚迪全球开发者大会，王传福与百度IDG负责人张亚勤
基于这个思路，比亚迪开始大力推行开放战略，一方面支持从外部采购汽车零部件，另一方面集团事业部产品可以对外供货。
