飞行安全 | 如何理解金科玉律

关注“巡航之际”，一起学习进步！

金科玉律也叫黄金法则，是空客飞行员的操作宝典，需持续修炼，方能融会贯通。

修炼第1级： 只知其表，不懂其里

| 金科玉律有四条

• 飞行、导航、通讯
• 任何时候使用恰当的自动操作
• 在任何时候理解FMA
• 如果情况未按预期方向发展，立刻采取措施

  ---

  
  

  
  

修炼第2级：略知其里，不知其意

1、飞行、导航、通讯

飞行

• PF 必须专注于驾驶飞机
• PM 必须协助监控飞行轨迹

导航

• 知道你现在在哪
• 知道你应该在哪
• 知道你应该去哪
• 知道天气、地形和障碍物在哪

通讯

恰当有效的通讯（机组之间、ATC、AOC、客舱）

2、任何时候使用恰当的自动操作

决定和选择恰当的自动操作级别，理解选择的自动操作级别所带来的操作影响。

3、在任何时候理解FMA

监控FMA，报出FMA，证实FMA，理解FMA

4、如果情况未按预期方向发展，立刻采取措施

如果飞机没有沿着所需的垂直或水平轨迹或选择的目标飞行，飞行员必须立即采取恰当的或要求的动作。

---

修炼第3级： 庖丁解牛，运用自如

1、飞行、导航、通讯

1）飞行 指什么？

飞行是指 PF操纵飞机 和 PM监控飞行。

PF依靠主飞行显示器（PFD）或备用仪表来监控（AP接通）和操纵飞机，有效地控制飞行轨迹，包括垂直轨迹和水平轨迹。

通过对目标姿态（垂直轨迹）、坡度（水平轨迹、侧滑）、速度（推力）的控制，以达到“专注驾驶飞机”。

以“ 飞机符号☺ ”为中心，做 逆时针仪 表扫视。

姿态 —>坡度 —>速度 — >航向 —>升降率

PF通过航向（航道偏差）、下降率（下滑道偏差）的变化，来证实操纵达到预期。

PM依靠自己侧的PFD、备用仪表或对侧PFD ，扫视仪表与PF同步。

a.监控飞机状态（姿态、坡度、速度）

b.监控飞行参数（航向、升降率）

c.喊出任何过大偏差（水平、垂直偏差）

重要！

PF和PM要集中精力并全神贯注于自己的任务以保证恰当合理的任务分工。

注：

1、如果PM通过转向PF仪表，而忽略使用自己侧仪表实施监控，将大大降低工作效率，在PF侧的PFD失效时，不能第一时间接管操纵。

2、如果没有适宜的飞行指引，可转换到飞行轨迹角（FPV）或基本飞行基准“飞机姿态”。

2）导航

导航即 时刻保持情景意识。 不迷糊，不迷航。

完成对飞机的控制之后，进行导航。导航也一定是“两名机组”的共同导航（有可能还需要备用导航）。比如：导航系统的位置不一致、失效，或者FMGC双失效等，当ND上的显示不可信，只有参照原始仪表，或调出备用导航。

导航的关键是： 知道在哪里？

a.时刻保持“原始导航”做备份

VOR1或ADF1，VOR2或ADF2，要知道都指向哪里，尤其是在进离场阶段。飞机的位置变化是一个动态变化的过程。 持续保持对位置监控，就是情景意识。

b.选用适当的ROSE罗盘方式和距离圈

NAV+导航台， ROSE全罗盘方式（NAV/ILS/VOR）是随飞机航向变化而变化，用来 判断当前位置。

ARC+雷达、地形显示， ARC半罗盘方式显示范围局限于前方90度扇区，用来 判断前方天气、地形障碍距离 和方位。

PLAN， PLAN以真北定位的地图上以静态方式显示飞行计划航段，宏观掌握方位， 用来复飞或备降决策。

c.导航的选择和确认要经过交叉证实

PF控制飞机，进行导航。 PM对导航进行持续监控 ， 这点很重要。而不是调完台就结束工作，要持续协助PF监控飞机的位置。

3）通讯

a.良好的通讯增强情景意识

通讯要建立在完成飞行和导航的基础上，再 向ATC申请要去哪里。

b.使用标准术语和适当喊话

有利于提高沟通效率，不易产生歧义。

c.及时通报状态和意图

向ATC宣布遇险、紧急、优先，通报意图，有利于获取更多的帮助和支持。

---

RULESNo.2:Use the appropriate level of automation at all times

第二条法则： 在任何时候须使用 “正确且合适” 的自动化等级进行操作

A320飞机安装有不同等级的自动化，运行中需要 根据场景 来选择 使用“特定自动操作" 。恰当的自动化系统操作，能够为飞行机组提供很大的帮助。如： 减轻工作负荷，增强情景 意识 等。

自动化等级的任意组合：

特定场景	自动驾驶 AP	自动推力 A/THR	飞行指引 FD
	ON or OFF	ON or OFF	ON or OFF
单发	ON	OFF	ON

注：单发五边着陆过程断开自动推力，更利于偏航和俯仰控制。

根据第一条，我们知道操纵飞机的飞行员（ PF ），如果在使用自动化操作的过程中（AP自动驾驶接通），PF的主要任务 是监控自动操作 。

使用AP，飞行员才能获得 足够的时间和资源 评估整个运行 情况。

注：要遵循自动化管理流程，从管理引导——>选择引导——>人工飞行，而不是出现一些不正常，即断开自动驾驶，这是飞行中常犯的错误。

使用自动化设备，机组须遵循的事项：

1、决定和选择：

恰当等级的自动化，包括：人工飞行。

在选择 人工飞行 前，需要经过两名驾驶员的同意，并 基于各自独立的评估。

评估包括： 飞机的状态、机组疲劳（两个人）、天气情况、交通情况，和PF对此区域的熟悉度。

2、理解自动化：

理解所选自动化等级，所带来的操作影响。

AP/FD接 通， 根据 管理引导 飞行。

AP 断开， FD接通 ， 根据 机组选择引导 飞行。

注：如果AP断开，且不跟随FD， 强烈建议： 关断指引，以确保A/THR在SPEED模式。

---

RULES No.3： Understand the FMA at all times

第三条法则： 在任何时候都理解FMA

FMA 与飞行引导有关，显示在PFD上部，分为 3行5列 来显示相关信息。

在任何时候都要理解FMA ，就是对FMA的 监控、报出、确认， 建立一个循环。

注： 当出现 Special Messages特殊信息（FMA下部）

飞行操纵具有第一优先权， 当飞机的操纵法则出现降级，FMA会在第一时间显示， 以提示 操纵优先， 符合金科玉律第一条。

1、在任何时候都要监控FMA

从实际运行出发，飞机从地面的冷舱通电，到起飞-爬升-巡航-下降-进近-着陆， FMA是随着飞行阶段不断变 化的。

监控FMA 就是 保持正确的情景意识。

蓝色：预位（ALT）

绿色：激活（ALT*）

紫色：强制（ALT CST）

白色：生效（A/THR）

DISCONNECT AP FOR LDG（琥珀色要注意）

MAN PITCH TRIM ONLY（红色重要信息）

2、在任何时候都要报出FMA