交通运输部、住房和城乡建设部8月8日联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励共享汽车发展。前有滴滴优步的巨大成功，后有共享单车的蓬勃发展，共享经济的大潮已势不可挡，当共享的理念逐步深入人心时，货运圈也已按捺不住，出现了共享挂车模式。那么，所谓的共享挂车究竟是什么概念？其背后的运营理念又是怎样的？这种共享模式能走多远？
随着甩挂运输的兴起，物流企业自购运输设备投入成本过大，挂车租赁成为企业诉求点。对此，深圳赤湾东方物流有限公司副总经理王浩莹日前在接受《中国汽车报》采访时表示，这给他们很大启发，尤其是这几年，交通运输部鼓励发展甩挂联盟，其实核心就是挂车共享。
王浩莹向记者介绍共享挂车项目背景时强调，甩挂运输是一种先进的运输组织模式，对提高车辆利用率和节能减排方面都有很大促进作用，在欧美发达国家已成为主流的运输方式。
有30多年运输经验的赤湾东方去年3月成立东方驿站物流科技（武汉）有限公司（简称：东方驿站），建立“互联网＋公共挂车池＋分时租赁＋专业化的甩挂场站＋后市场服务”的商业模式，为用户提供全系列服务，成为第一家“吃螃蟹”的企业。
据记者了解，截至目前，东方驿站建立专业化甩挂场站8个，向市场投入甩挂运输装备1300多套，投放的装备运营线路超过280条。此外，已与顺丰、百世、众卡、盛丰、德邦等知名企业达成合作。“前期我们主要针对大客户，用3年时间将共享挂车推向市场，到年底我们购买的1300辆共享挂车全部投入使用。”王浩莹说。
“共享挂车模式对提高挂车利用率十分有效，也为物流企业降本增效带来很大促进作用。”中物联公路货运分会轮值会长、新杰物流集团总经理王坚十分看好共享挂车的服务模式。在他看来，随着挂车共享越来越规范，市场集中度越来越高，整合速度越来越快，共享挂车业务在中国将很有发展前景。
据记者了解，在欧美等发达国家，甩挂运输的货物周转量占到总货物周转量的70％～80％，发达国家甩挂运输的拖挂比普遍达到1:2.5以上。据东方驿站方面介绍，该公司通过自有资源投放以及社会闲置资源吸纳，2020年管理挂车数量将超过2万辆，形成挂车池网络。同时，共享挂车模式将使车辆利用率提升20％，利润率提升10％，减少燃油消耗、降低碳排放23.5％。
“甩挂运输最大的好处就是提高运输效率，节省装卸货物时间，为车辆调度提供更多的操作空间。”京东物流（西南区）运输管理部副经理朱勇认为，共享挂车模式能够实现牵引车多地运行，做到货到车不停，同时还能节约企业牵引车的数量，是一种比较先进的理念。
“根据我们的统计，公司长途甩挂运输公司的牵引车与半挂车的比例为1:1.4，假设为满足业务需求，要投入100辆牵引车和140辆半挂车，如果这140辆半挂车由东方驿站来提供，运输效率将会有很大提升，管理成本也将大幅下降。”王浩莹表示，共享挂车模式不仅为物流企业带来效率和成本的双丰收，从整个社会角度来看，半挂车利用率提升而带来的整体运输效率提升，也将十分可观。
尽管甩挂运输是一种先进的运输方式，但还有几大难题影响其发展。赤湾东方总经理陈波表示，
从政策方面来看，半挂车养路费、交强险、报废年限不支持甩挂；
甩挂运输装备标准一致性较差，影响运输的流畅性；
适合甩挂运输的场站、设备资源短缺；
企业内部管理难度大；同时，市场对甩挂运输模式认知程度较低。
记者了解到，随着国家从政策层面对甩挂运输的引导性支持，挂车养路费、交强险取消，报废年限也从10年提高到15年；另外，随着GB1589-2016出台，影响甩挂运输的标准化难题或可逐步解决。从整体发展形势来看，以甩挂运输为基础的共享挂车模式正向利好的方面发展，当然也不可否认，处于初期阶段的共享挂车模式，也遭遇重重困难。
“目前我们投资很大，这也是为什么共享挂车项目需要有实力的大公司来做，小企业开展这项业务的难度很大。”据王浩莹介绍，共享挂车项目前期以自有投入为主，根据长期规划，2020年赤湾东方还将吸收社会资源，车辆达到2万辆，场站50个，服务网点100个。“即便是这样，如果项目做成功，也需要很大投入。”王浩莹说。
“共享挂车模式的核心在于共享网络的建设，需要调拨挂车，做好资源的平衡。”圆通物流公司运营规划高级总监王勇接受《中国汽车报》记者采访时表示，全国物流资源处于一个不平衡的状态，共享挂车旨在解决资源闲置问题，而全国性的挂车资源调拨可能是又一个难点。
业内也普遍担忧，挂车的造价成本过高，需要大量社会资源的整合，很难借鉴共享单车自行投放设备资源的方式大面积推广；另外，挂车事故责任与遗失的法律法规如何厘清，如何更好地借助平台进行信息化监管，如何建立健全的信用体系是共享挂车的制约性因素。
“大宗货物的运输需求始终在企业端，共享挂车服务要扩展到用户端尚需时日。”在王勇看来，货运的需求基本上是B2B的需求，共享模式更多地是要满足B端客户的需求，现阶段挂车共享只是披着互联网外衣的传统挂车租赁企业。
对于以上观点，王坚则认为，共享挂车模式既可以集中在B端，也可以为小客户提供挂车租赁服务，并非只是简单地完成租赁业务。针对全国物流资源不平衡的状况，相应的牵引车和挂车需求也有差异。共享挂车只要做好站点的建设工作，闲置的挂车资源就可以逐步被利用。“赤湾东方要以共享模式的标准化带动行业标准化发展。”对于标准化难题，王坚提出解决之道。
不可否认，共享挂车是一种新模式，一种新理念。记者在整个采访过程中，也产生颇多疑问，共享挂车的“共享”精髓在哪儿？这种基于甩挂运输为前提的共享理念，能够共享到什么程度？与高活跃度的共享单车不同，作为生产资料的挂车，使用频率也有限，这种共享究竟是打着互联网＋传统租赁的旗号，还是甩挂运输的模式创新？
正如赤湾东方副总经理王浩莹所言，处于初期发展阶段的赤湾东方管理精力有限，目前的业务更多地集中在大客户上，通过大客户把全国网络建立起来。其言外之意则是，目前的情况是无论从公司还是整个行业的发展层面，服务于个体用户的环境尚不成熟，这其中的运营成本、收益情况和市场需求都是制约企业发展的重要因素。
那么，为何用户端始终培养不起来？在王勇看来，个人并不会有太多的货运需求，个人零散的货运需求都通过快递公司集中起来，用户端的入口掌握在快递公司。“你既然主要服务于大客户，那么大客户租赁了挂车资源，就不需要频繁地到你的共享平台上进行操作。”所以王勇认为，共享平台的使用率与客户数成正比，客户越多，你的平台使用率才会越高，所谓的共享挂车模式，无非就是披着互联网外衣的传统挂车租赁企业，只是旧瓶装新酒。
王坚则认为，东方驿站采用的是分时租赁方法，分为短租和长租，按月计费，针对不同运输需求提供不同的车辆，比如长途运输使用率高的45～48英尺3轴超轻型钢铝混合骨架车；短途运输可代替的30英尺甩挂运输车。虽然现在短途运输使用甩挂运输的车队比较少，但在双十一等需求量大的特殊时段，能充分提高运营效率。
王浩莹也强调，随着共享挂车体量的增大，社会资源一旦被吸收进来，像美国市场成熟度比较高，针对小客户比较多。要将业务拓展至用户端，需要建立健全的线下基地，需要健全的相关服务做支撑。
“共享的直观理解就是分享，将一件物品或者信息的使用权或知情权与其他所有人共同拥有。”王浩莹认为，共享挂车模式提高了运输效率，依托信息化技术平台，将大量的闲置资源利用起来，就是做到真正的共享，这本身就是一种模式创新。
