被颠覆的自行车厂，和靠不住的共享单车

共享单车像一个巨大的漩涡，把传统的自行车厂商席卷进去，但并不会对它们的未来负责，不管这场被称之为「资本局中局」的单车之战结局如何，传统自行车厂商的利润都会到头。

每15秒就下线1辆共享单车，自行车厂成了比甲方还甲方的乙方

天津的王庆坨镇一直被称为「中国自行车第一镇」，这个只有3万多人的小镇在2015年承包了全国自行车全年总产量的10%，但中低端的自行车利润不高，伴随着供给的过剩，从卖一辆自行车能赚20元左右到2016年最惨的时候卖一辆只赚2块钱也只过了几年。

最初的出路不是结合什么互联网+，而是销往海外，2016年中国全年生产的大约5300万辆自行车里（这里指脚踏自行车，不包含电动自行车），72%出口了到了海外，全球自行车出口量中，70%以上都来自中国。（数据来源：中国自行车协会）。

因为出口车辆多位中低端、贴牌为主，曾经希望以低价占据国际市场的做法也逐渐失去优势。

李克强总理在评价共享单车时说了：“共享单车听起来是经营方式的革命，但基础还是自行车，还是要靠实体经济支撑。”

于是，超越人工智能、VR/AR这些尚未成熟的风口，成为新流量入口的共享单车也让自行车厂吃足了新风口的红利。

现在作为ofo小黄车主要供应商的富士达曾经也参与过政府主导的公共自行车项目，特点是有桩且需要办理某种特定的卡片才能使用，骑完之后还需要到固定的地点归还，这些城市自行车的下场大多惨烈，风吹雨打之后慢慢生锈。

为了给ofo提供新车，天津富士达2016年在去年1200万辆的基础上新增了1000万辆车的产能，根据官方的说法，现在每过15秒就有一辆小黄车下线，月产量接近150万。另外一家供应商飞鸽也为了ofo新开设了3条生产线，满负荷运转下每月提供40万辆小黄车。 

共享单车的春天来临之后，中国第一自行车小镇也“复活”了 图片来源：南方周末记者张涛

资本带动订单的模式开始疯狂运作了。那些自行车厂转身成了甲方，订单接到手软，产能作为谈判的筹码成了他们担心的问题，有钱的大厂子已经在考虑引入焊接机器人，很多小厂子还只能请更多的临时工加入日益火爆的生产线。