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汽车内在有一个不成文的准则：“豪华品牌才是品牌强大的证明”。也或者说那些声名远赫的品牌都是豪华品牌出身，奔驰宝马等等。所以英国人为了证明自己的造车能力，打造了捷豹品牌；瑞典人为了证明自己造车的独特理解，打造了沃尔沃品牌；而财大气粗的美国人，也打造了林肯以及凯迪拉克这样的豪华品牌。
而韩国品牌？作为BOSS的现代则打造了一个捷恩斯品牌，如今的旗舰轿车G90对标的可是宝马7系以及奔驰S级，但其起售价不过折合人民币43.64万。旗下的起亚反而是维持原有品牌直接走起品牌形象上行的道路。
在年初捷恩斯又推出了一款G70轿车，它将对标宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4等对手。
原来这是韩国人打的品牌小算盘！
要说起出身，就不得不提现代以及起亚的关系，以及起亚斯汀格。现代以及起亚出于某些历史原因成为了一家，现代更是起亚的控制者。在现代的计划中，它旗下的捷恩斯品牌主打的豪华行政，而起亚则是主打运动性。
起亚对于运动豪车，最好的成绩就是如今的斯汀格，其已经被引进在国内上市。有着2905mm轴距的它却有着极佳的操控性，毕竟它底盘调校是在纽北赛道上进行，而3.3T V6发动机更是获得沃德十佳发动机称号，能让它在4.9s完成百公里加速，成为了起亚最快的量产车。
而捷恩斯G70就是它的亲兄弟，虽然挂着不一样的车标，但外观一样是由Peter Schreyer设计，并且出自一样的平台，但不同的是捷恩斯G70比起的斯汀格更追求豪华感，定位也要稍低一层，所以轴距不过2835mm，稍微高于标准轴距版宝马3系。
尼玛？！这车居然是CEO设计的！
Peter Schreyer，是如今声望最高、设计能力最强的几个设计师之一，被誉为欧洲三大设计师之一，他主导的虎啸式设计语言直接让起亚在全球崛起，车型设计像是一下子从韩系大叔变成了小鲜肉。而他，也在重视家族血统以及家庭经营的韩国成为了起亚公司的首任外系总裁。
而捷恩斯G70也不负这三大设计师之一的名号，大尺寸网格进气格栅，鹰眼式大灯以及侧进气格栅协调、整体性较强，其中大灯内部布局几近完美，日间行车灯以及远近一体大灯共同营造了这犀利的眼神。车顶下滑流畅，大尺寸轮毂与车身高度成严苛的比例关系，水平腰线更是如今运动豪华型轿车设计的主流，我们可以在奥迪、宝马等不少车型上看到，值得一提的是Peter Schreyer曾经设计过奥迪TT。
3.3T发动机竟然也有德系血统？
捷恩斯G70和起亚斯汀格一样，都搭载了2.0T发动机以及3.3T发动机，其中作为入门版本配备的2.0T发动机最大功率为258马力，最大扭矩为353牛米。而作为Sport版本配备的3.3T发动机则有着370马力的最大输出功率，以及510牛米的最大扭矩，在它背后可是大有名堂。
这款3.3T V6发动机获得了2018沃德十佳发动机称号，其动力响应性、NVH表现都是当选的理由。它使用了双涡轮增压的设计，V6的缸体布局使得它有着接近完美的振动表现，也应用了双VVT、集成式缸盖、缸内直喷等技术，它在双涡轮的状态下还能实现1450-4500rpm的峰值扭矩输出区间。而帮助这些韩国人完成这一杰作的，则是来自宝马M部门的前工程师。
捷恩斯G70和起亚斯汀格共享平台，也有着不错的运动底蕴，使用的是前置后驱驱动形式，在高配上则是搭载了四驱系统。
每个国家都希望能有一个以上的豪华品牌，毕竟这代表的是自己汽车品牌的强大，在诸多外援的帮助下，韩国的起亚斯汀格、捷恩斯G70都交出了一份满意的答卷。反观我国依然处于20万级别苦苦浮沉的状态，红旗这一传统豪华品牌离常人也比较远，说到底还是造车观念以及技术研发实力的问题，“一张沙发四个轮子”的造车观绝对不适合我们的汽车发展。
