当地时间21日，美国导弹驱逐舰“麦凯恩”号在新加坡附近海域与一艘油轮发生碰撞。“麦凯恩”号在碰撞中受损，10名美国海军士兵失踪，5人受伤。目前，搜救工作已经展开。
而就在两个月前的6月17日凌晨2时25分左右，在日本横须贺西南56海里附近海域，美海军第七舰队“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰与菲律宾“ACX水晶”号货轮相撞，美舰体右侧受损严重，七名水兵死亡，包括舰长在内的三人受重伤。“菲茨杰拉德”号驱逐舰是美军主力战舰之一，机动性和战斗力较强。这样一艘战舰却与一艘货轮相撞，且被撞“重伤”，令人大跌眼镜。这是2000年以来，美海军发生的最为严重的一次事故。尽管目前事故的真正原因尚未弄清楚，不过，透过一些细节，仍可窥一二。
美军舰闯祸连连
俗话说，常在河边走，没有不湿鞋的。由于天气、航道、人工操作等原因，舰船在海上相撞比较常见，军舰也是如此。据不完全统计，从2000年至今，美军共发生25起军舰撞民船、军舰互撞、军舰搁浅等事故。
军舰撞民船九起。2001年2月9日，“格林维尔”号核潜艇在距离夏威夷瓦胡岛南14公里的海域进行演习时，将日本渔船“爱媛”号撞沉。2002年11月13日，“俄克拉何马城”号核潜艇在地中海西部演习时，与一艘挪威货轮相撞，前者严重受损。2004年7月22日，“肯尼迪”号航母在阿拉伯湾，与一艘帆船相撞。2005年9月5日，“费城”号潜艇在波斯湾与一艘土耳其货轮相撞。2006年3月25日，“麦克坎贝尔”号驱逐舰在伊拉克海岸线东南48公里水域，与一艘基里巴斯油轮相撞，两名水兵受伤。2007年1月8日，“纽波特纽斯”号攻击型核潜艇在霍尔木兹海峡，与一艘日本货轮相撞。2012年8月12日，“波特”号导弹驱逐舰在霍尔木兹海峡，与日本油轮“羽山”号相撞，驱逐舰右侧被撞出一个大洞。2013年1月10日，“杰克逊维尔”号核潜艇在波斯湾，与一艘“不明”船只相撞。2017年5月9日，“夏普伦湖”号巡洋舰在韩国东部水域，与一艘韩国渔船相撞。
军舰互撞九起。2000年7月13日，海军“丹佛”号运输舰与“育空”号加油船，在夏威夷以西的太平洋上相撞，两船严重受损。2002年1月27日，“奥格登”号两栖船坞运输舰在阿拉伯海，与“格林维尔”号潜艇相撞。2005年8月22日，“麦克福尔”号与“丘吉尔”号导弹驱逐舰，在训练中发生刮蹭。2009年3月20日，“哈特福德”号核潜艇和“新奥尔良”号两栖船坞运输舰，在霍尔木兹海峡附近发生相撞，潜艇上15人受轻伤，“新奥尔良”号油箱破裂，柴油泄漏入海。2010年11月18日夜，“卡诺瓦”号油船在佛罗里达外海，与加拿大“弗雷德里克顿”号护卫舰刮蹭。2012年5月16日，在南加利福尼亚海岸，大型两栖作战舰“埃塞克斯”号接受“育空”号加油船加油时，与后者相撞。2012年10月13日，“蒙彼利埃”号核潜艇与“圣哈辛托”号导弹巡洋舰，在佛罗里达外海训练时发生碰撞，巡洋舰声呐导流罩被撞毁。2014年11月20日，“玛丽·埃尔哈特”号弹药运输船与“沃尔特·迪赫”号油船，在中东的一次航行补给中相撞。2016年8月19日，“路易斯安娜”号核潜艇与一艘海军近岸支援船，在华盛顿州外海相撞。
军舰搁浅七起。2003年10月，“哈特福德”号核潜艇在地中海撒丁岛以北搁浅，潜艇尾部受损。2005年1月8日，“旧金山”号核潜艇在关岛基地南约560公里处撞上一座水下山体，致一死60伤。2009年2月5日，“罗亚尔港”号巡洋舰在夏威夷一处珊瑚礁上搁浅。2013年1月17日，“护卫者”号扫雷舰在马尼拉西南图巴塔哈群礁搁浅。2014年2月12日，“泰勒”号护卫舰在黑海搁浅。2015年1月22日，“SGT.MATEJ KOCAK”号滚装船在冲绳海域搁浅。2017年1月31日，“安蒂塔姆”号导弹巡洋舰在日本东京湾搁浅，推进器和油箱受损。
战舰撞不过货船
“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰是第12艘阿利·伯克级导弹驱逐舰。该舰1995年10月服役，舰长153.8米，舰宽20.4米，吃水9.9米，最大航速32节，满载排水量约8300吨，乘员338人。其隶属于美国海军第七舰队，驻扎在日本横须贺海军基地。该舰曾参与2003年伊拉克战争，是美军主力防空驱逐舰，配备先进的“宙斯盾”舰载指挥与武器控制系统（其核心装备是AN/SPY-1D舰载相控阵雷达，可发射“标准”防空导弹、“战斧”巡航导弹，造价高达15亿美元。2011年11月，在菲律宾，前国务卿希拉里·克林顿曾登上“菲茨杰拉德”号驱逐舰，纪念《美菲共同防御条约》签署60周年。在近几年的美菲、美韩联合军演中，“菲茨杰拉德”号驱逐舰从不缺席。在日本海，该舰还曾与海上自卫队开展联合训练。
菲律宾籍货轮“ACX水晶”号，长222.6米，宽30米，排水量2.9万吨。这艘货轮2008年建造，船籍为菲律宾，拥有者为日本邮船公司。事发当日，“ACX水晶”号载着1080个集装箱、20名船员，自名古屋港驶向东京港。
据日本海上保安厅的消息披露，6月17日凌晨2时25分左右，“菲茨杰拉德”号驱逐舰结束了在朝鲜半岛附近海域的军事行动后，驶往横须贺军港，在横须贺市西南附近海域，与同向航行的“ACX水晶”号相撞。撞击部位接近右舷中部，右舷严重损坏，海水涌入导致大量重要的电子设备损坏，上层结构严重变形，一号辅助轮机舱受损进水，舱室中一具燃气涡轮发动机、一号配电盘、一号空调机和一号海水冷却抽水机都有损坏，另外，还有两个居住舱室破损进水。更为严重的是，撞击位置恰好是该舰“宙斯盾”系统的重要部位，导致右舷AN/SPY-1D舰载相控阵雷达变形，雷达控制室和电子战系统被彻底摧毁，战斗情报中心损毁严重。经紧急修复后，“菲茨杰拉德”号恢复了动力，以三节的低速返回横须贺港。
其时，舰上多数官兵都在睡梦中。有舰员说，为防止军舰沉没，不得已关上水密门，七名水兵死亡。就连舰长布赖斯·本森也是被人从变形的特等舱“挤出来”，才得以生还。“舰艇的侧面受到巨大撞击，大部分破坏都看不到，因为损坏主要是在水线以下，在龙骨附近有很大的裂缝，造成大量进水。出事后，舱内水下部分没有太多时间逃离。”第七舰队司令约瑟夫·奥库安中将解释说。
据美军估算，修复“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰需要的资金超过10亿美金，相当于建造半艘阿利·伯克级Flight ⅡA型导弹驱逐舰，且修复过程要数月之久。今年2月，该舰耗资2100万美元刚刚完成维修、升级。尽管如此，奥库安海军中将仍表示，“菲茨杰拉德”号驱逐舰修理完毕后会继续服役。日本媒体认为，该舰受损的主要是上层建筑，舰体结构特别是最重要的龙骨基本完好，所以修复工程并不太困难，修复后，舰体的后遗症也不会太大。
相比之下，“ACX水晶”号货轮仅左侧船艏略有破损，船体可见凹痕和划痕，船上人员安然无恙。
按军用标准建造的军舰，舰体结构的坚固性大大超过货轮，军舰使用的钢材强度，也是货轮无法相比的。那么，为何此次军舰却被撞惨？从撞击部位看，一般来说，舰艏部位的强度和厚度都是最高的，“菲茨杰拉德”号遭到撞击的部位是右舷中前部的上层建筑，在军舰上除舰体结构、发动机舱、弹药舱等要害部位使用高强度钢材，上层建筑部位，相对脆弱。也就是说，“ACX水晶”号最硬处撞上了“菲茨杰拉德”号的软肋。从吨位看，“菲茨杰拉德”号满载排水量约8300吨，而“ACX水晶”号的排水量2.9万吨，加上满载集装箱，排水量可能超过4万吨，几乎是前者的五倍！这样的排水量差距就像是轻量级与重量级拳击选手的对决，胜负不言而喻。从干舷高度看，“菲茨杰拉德”号舰艏的干舷高度约5米，而“水晶”号的干舷高度超过11米。“水晶”号的舰艏和水下的球鼻艏，自上而下分别撞上了“菲茨杰拉德”号的上层建筑和舰体水下部分，巨大的高度差产生的力量，足以造成撕裂摧毁的破坏效果。无独有偶，2000年8月5日，乌拉圭海军“勇敢”号扫雷舰，被巴拿马一艘2.1万吨级货轮“撞”成两半。
可能的撞击原因
日本气象厅当天发布的信息显示，事发时，相关海域天气晴朗，视界良好，浪高约2米。综合当前情况，“菲茨杰拉德”号驱逐舰撞击货轮的原因，主要有以下几个：
其一，航线繁忙，海情复杂。路透社6月17日报道称，事发水域是货轮进出东京湾的重要航道，那里是日本东京与横滨两个最大的集装箱港的所在地。《纽约时报》网站6月18日报道称，据日本海岸警卫队介绍，发生撞船的航线非常繁忙，每天约有400艘船只通过，事故频发，过去五年里发生过三次较大的撞船事故。日本放送协会（NHK）认为，事发的伊豆半岛海域，岛屿星罗棋布，美军第七舰队大量军舰频繁行经该海域，与民船挤在一起，增加了相撞的几率。此外，航道、洋流、海底地貌及气象条件的不断变化，也是导致船只相撞的重要原因。
其二，“宙斯盾”系统平时关闭。“菲茨杰拉德”号是为数不多的安装基线9C版“宙斯盾”系统的驱逐舰。按理说，“宙斯盾”系统的相控阵雷达具备较强的探测能力，能够执行舰队防卫等多种任务，就此，有媒体质疑，为什么“菲茨杰拉德”号平常航行时，依靠航海用雷达和船员目测？原因很简单，这套“宙斯盾”系统在不执行特定任务时，一般是关闭的！一是因为“宙斯盾”系统会消耗大量电力，产生很强的电波；二是因为“宙斯盾”系统有开机寿命，要节约使用。还有观点指出，为了保密其电磁信号，该系统也不会轻易开机。总之，“菲茨杰拉德”号在不执行特定任务时，其水面探测雷达的性能和一般货轮差别不大，这大大降低了舰船的安全性。
其三，设计问题，“身单力薄”。由于军舰追求轻量化与高速度，同时装载更多武器装备，因而，对钢板的重量控制非常严格。一般军舰船壳钢板厚度只有数毫米，即使是航母这样的庞然大物，船壳钢板也不过22至28毫米（如尼米兹级航母飞行甲板由50毫米厚的钢板和复合装甲材料组成，通道甲板板厚14毫米，机库甲板板厚38毫米，其余各层甲板和平台板厚为4至7毫米），远不如货轮动辄几十毫米甚至100毫米的钢板厚度，在撞击中军舰当然占不到便宜。
其四，人为过失。到目前为止，舆论普遍倾向于此次事故，美舰负主要责任，而且，极有可能是人为过失导致事故。已退休的麦格拉思曾担任“菲茨杰拉德”号的同型舰“巴尔克利”号舰长，他表示：“这真的是大新闻，因为很少发生。”在安全地区，美舰一般采用四级戒备（即“和平航渡”）状态，夜间航行时，除必要的航海、通信、传感器、机电动力、反恐岗位的值班人员，其余人员都可睡觉休息。但是，由于事发凌晨，不排除执勤人员过于依赖雷达和船舶自动识别系统而放松警惕，以及瞭望人员出现疲劳甚至打瞌睡的情况。军事专家表示，“菲茨杰拉德”号当时应有10名以上的官兵夜间执勤，在气象情况良好的情况下发生撞击事件，令人费解。
近日，有媒体爆料，“菲茨杰拉德”号的装备和军纪都没有想象中的好。有照片显示，该舰驾驶室设备老旧，火控显示屏用的还是老式阴极射线管显示器，武器系统维护也不到位，最夸张的是，竟然有水兵在驾驶室里玩手机！还有分析称，事故可能与美舰不遵守航行规则有关。两船当时同向航行，“菲茨杰拉德”号在左，“ACX水晶”号在右，按照国际海事航行规则，两船相遇时右侧船只具有航行优先权，因此“菲茨杰拉德”号应让“ACX水晶”号先行。实际情况很可能是，“菲茨杰拉德”号自认为是军舰，航速高，企图加速从“ACX水晶”号前方通过，这期间加上对海洋流速等的判断失误，最终导致相撞。多次航行经过该地区的商业船长兼顾问肖恩·托尔托拉说，在碰撞发生25分钟前，货轮曾多次急转弯，这表明“菲茨杰拉德”号是错误的，“从我所看到的情况看，‘菲茨杰拉德’号应该让路，从集装箱船船尾通过”。他认为，当时很可能是舰长误判了距离和速度，试图在货轮前方通过。类似的惨剧曾经发生过。1969年6月3日凌晨，美军“埃文斯”号驱逐舰因误判了澳大利亚海军“墨尔本”号航母的位置，闯入其前进航道，被后者撞成两截，74名海军官兵殒命大海。
法国共同社6月21日报道，日本国土交通省运输安全委员会的船舶事故调查人员与海上保安厅人员，已经问询了事故中的船员。值得关注的是，日本海上保安厅最初得到撞船的信息是当日2时25分左右，而“ACX水晶”号船员向《日本时报》透露事发时间却是1时30分左右，该货轮起先并未发觉碰撞，在继续航行了一小时后才调头返回，这也与当时的航行记录相符。不过，到目前为止，该细节尚未得到确认。
无论怎样，安装了“宙斯盾”系统的主力驱逐舰竟如此不堪一撞，着实令美军颜面扫地。在国外社交媒体上，已有网友为“ACX水晶”号的“大获全胜”发起庆祝，他们甚至留言：“这可能是菲律宾二战以来取得的最大战果了吧！”“菲律宾货轮做到了连菲海军都做不到的事情。”
本文经《世界军事》授权转载 编辑：马瑛
