当我们在谈论无人驾驶在未来是否可以解放女司机时，归根结底无人驾驶所带来的是驾车场景的变革。
文 | 宋长乐
马路杀手，已经潜移默化的成为“女司机”的代名词，虽然这样的判定并没有详实数据支撑。但显然，大家已经形成一种意识：远离女司机，一路平安畅通。
不过，就在很多人仍旧在抱怨“女司机”这个穿梭于马路上的传说时，大厂们已经在为无人驾驶时代的“女司机”操心了。
前天，在英特尔主办的“The NEXT 女大当‘驾’无人车”为主题的无人驾驶分享会上，就联合几个厂商小伙伴进行了一场“女司机”的探讨。
根据现场发布的一份《女性司机驾驶行为及对无人驾驶态度研究》报告显示，超过50%以上的女性对无人驾驶的态度是积极的。原因在于她们认为无人驾驶技术能够解决目前遇到的驾驶问题，以及改善现在的驾车体验。
她们同时认为，无人驾驶可以减少安全事故的发生，提升驾驶安全系数。
事实上，关于无人驾驶究竟是否安全层面行业已经讨论的很多，乐观者认为无人驾驶比人犯错的机会更少更安全；悲观者则认为，无人驾驶缺乏应变能力，过于机械。
如今看来，这个讨论的结果无解，双方仍旧各执一词。但无论如何，我们只需知道一点，技术在发展，任何事情都不是一蹴而就的，尤其是涉及生命安全的无人驾驶。
而且，长时间纠结于一件事情也很无趣。因为当你长时间去讨论一件事情，不选择往远处看，这个人本身就是懒惰的，一家公司也是没有前途的。
所以，我们不妨大胆的想象，无人驾驶时代，究竟能够带给“女司机”哪些福利？“女司机”这个神奇的存在是否会在未来消失？
首先，先解答一个问题：女司机的开车习惯是什么？
报告显示，超过90%的女性驾驶者每天的驾驶时间主要集中于2小时以内，主要以短距离通勤驾驶需求为主，通常情况下路况复杂，需要应对的意外情况较多，对驾驶者驾驶技术要求较高；55.65%的女性驾驶者主要驾驶路段为市区道路，其次是城际公路。
这意味着，日常生活中女性驾驶者主要活动区域为市内及周边地区，而此类区域的路况相对复杂，需要经常应对堵车、红绿灯、变道等复杂路况，更需要驾驶者精神集中且驾驶技术熟练。
除此之外，54.81%的女性驾驶者一般驾驶速度在31-60公里/小时，相对而言女性驾驶者一般行驶速度较低，通常为市区路段，自身及周围路况复杂，对驾驶者技术要求较高。
英特尔认为，要解决以上女司机的困扰，就需要整合一整套的无人驾驶解决方案。比如，强大的云和一套机器学习解决方案；高带宽、低延迟连接系统，以及人机接口以及安全技术。
当然，英特尔作为一个非汽车制造商，它所做的是一个无人驾驶开放平台，试图为无人驾驶提供“最强大脑”。
在英特尔无人驾驶事业部中国区市场总监徐伟杰看来，计算能力、5G应用、功耗，是无人驾驶领域着重解决的技术问题。无人驾驶会有各种雷达、图像处理以及算法的实现，需要非常强大的计算能力；这会产生大量的数据，只有5G能满足此类需求；在庞大的计算需求下，平衡功耗问题也成为关键所在。
具体来说：
无人驾驶车上会有雷达、传感器、摄像头，也会做高性能运行来感知车的状态，以此来决定车是停下来还是做相应的动作；
同时，无人驾驶运转过程产生的数据还需要传输，因为行驶过程中实时位置更新的异常重要，很多数据（尤其是地图数据）就需要同步传到云端，和在云端的各种分析做互动。
数据链接到云端之后，就会进行一系列的模型训练、大数据分析。
英特尔所提供的就是以上各个部分运转的“大脑”，联合各种产业链的合作伙伴提供端到端整体解决方案。
为了早日实现这样的愿景，英特尔也是动作频频。
去年7月份，英特尔就宣布与宝马、Mobileye展开无人驾驶方面的合作，并且将于今年下半年开始无人驾驶汽车的路测。同年11月的洛杉矶车展上，英特尔首席执行官科再奇计划未来两年拿出2.5亿美元投入无人驾驶研发。
无独有偶，今年1月份CES，英特尔发布无人驾驶Intel GO平台，上周刚结束的MWC上又带来了首个面向无人驾驶的英特尔GO智能驾驶5G车载通信平台。
与此同时，包括宝马、通用、福特，都有无人驾驶的样车在英特尔的无人驾驶实验室做深度定制和测试。另外，英特尔还和斯坦福大学在成立联合用户体验实验室，主要研究人机交互，来探讨未来无人驾驶的各个阶段，人该怎么做？
英特尔的态度很明确，女司机要想晋升为女王？无人驾驶可以帮你实现。接电话、涂口红、画眼线......未来的女司机在车上也可以轻易做到。
到那个时候，传说中横冲直撞的“女司机”恐怕就真的消失了。
但其实，当我们在谈论无人驾驶在未来是否可以解放女司机时，归根结底无人驾驶所带来的是驾车场景的变革。
人工驾驶时代，一个司机必须高度集中，左顾右盼观察路段，他的状态就是“开车”，也只能开车。
当某些车型具备了辅助驾驶，某种程度上算是释放了一部分场景，比如高速上可以自动巡航，抽个空还可以做一些其他的事情。
但是，真正的无人驾驶时代，就彻底解放了司机的手和脚，以及眼睛，你可以在这个不怎么宽敞的车内空间从事任意场景的活动：办公、休息，甚至和自家的“女司机”谈个情说个爱。
这同时也直接证明了，人类的解放是渐进式的过程，无人驾驶也要遵循这个规律，这或许也是英特尔联合各方合作伙伴推进无人驾驶的原因所在。
前不久，与几位行业人士讨论英特尔这家公司，我们一致认为它有着偏执的天性，对PC时代的执念有多深，转型的决心就有多坚定。
而英特尔在做的事情（比如物联网、无人驾驶…），很多人看不懂，甚至无法感知，是因为这个领域的需求还没有爆发，也不知道何时会爆发。但是英特尔选择了一个很巧妙的做法：向客户的用户宣传，让用户向客户提出需求。
从本次英特尔选择切中女司机需求的做法，这种方法似乎已经奏效了。
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