3月30日晚的发布会上
，
雷军回应造车传闻称
，
今年1月15日才开始调研造车
。
他透露
，
此前两次造访马斯克
，
自己对电动汽车产业非常看好
，
过去也投了接近10家电动汽车产业公司
。
但当时他认为
，
手机这场仗还没有打完
，
担心造车是否会分心
。
今年1月15号
，
董事会建议研究电动汽车前景
，
才开始认真调研造车
。
对于造车这项极烧钱的业务
，
雷军也表示
，
自己非常清楚汽车行业的风险
，
而且动辄百亿规模的投资
，
而且要3-5年才能够见效
。
但是雷军也表示
，
现在的小米已经有了积累
。
公司截至2020年底
，
有1080亿元现金余额
。
而且公司有10000多人的研发团队
，
有全球前三的手机业务
，
有全球最好的智能生态
，
还有公司亏得起
。
这些都是小米造车的重要支撑
。
此外
，
雷军还很动容的表示
，
小米汽车是他人生之中最后一次重大的创业项目
，
愿意押上人生全部的声誉
，
亲自带队
，
为小米汽车而战
。
而在发布会前
，
小米在港交所发布公告
，
告诉外界造车的事板上钉钉了
。
公告上说
，
董事会正式批准智能电动汽车业务立项
，
公司计划成立一家全资子公司
，
负责智能电动汽车业务
。
而且公司还打算首期投资100亿元
，
预计未来10年投资总额在100亿美元
。
为凸显造车的认真度和重要性
，
公告还表示CEO雷军将兼任智能电动汽车业务的CEO
。
随后雷军本人也在微博转发公告内容以示确认
。
他还说
，
关于造车
，
晚上发布会上还有很多想法吐露
。
关于小米造车的消息
，
一直处于扑朔迷离的状态
。
媒体多次报道小米要造车
，
但小米发言人却多次否认
。
这也让很多关注小米的人认为
，
有点
“
狼来了
”
的意思
。
去年底
，
有关小米造车的新闻就层出不穷
。
就在四天前
，
消息称小米正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车
。
对此
，
小米集团总办副主任
、
原集团公关部总经理徐洁云在微博回应此报道称
：
“
完全扯淡的假新闻
。
”
此前
，
小米方面回应称
，
一切以公告为准
。
而长城汽车方面则表示不予置评
，
但是欢迎所有相关产业的伙伴
，
共谋发展
，
共迎未来
。
此前百度很快确认造车事宜
，
然而小米的态度却不明朗
，
这大抵与公司还未确定该事相关
。
根据媒体的一段报道
：
2015年
，
雷军曾流露出造车想法
，
但反馈并不乐观
，
没有继续推进
，
雷军转而通过其创立的顺为资本投资了蔚来
。
2017年
，
顺为资本参与了小鹏汽车A+轮的融资
。
不过
，
蔚来汽车和小鹏汽车招股书显示
，
顺为资本并没有出现在主要机构股东中
，
其在两家公司上市时的持股份额均不到5%
。
2019年
，
小米集团参与了小鹏汽车C轮的融资
，
投资5000万美元
。
2018年
，
小米在内部启动了名为
“
micar
”
的造车项目调研
，
由负责制定小米战略的参谋部牵头
。
时任小米参谋长的王川
，
多次与蔚来
、
小鹏等中国新造车公司高层交流
，
了解行业情况
。
2019 年第三季度小米决策层在董事会上再提造车
，
王川拿出汽车行业调研报告向雷军建言
，
认为2019年底到2020年初
，
是小米入局造车的时机
。
而如今造车一事已经尘埃落定。据媒体报道，小米造车团队目前已经搬到产业园内A栋一起办公，有多个小米内部团队加入。小米造车由雷军兼任CEO，但具体执行将由王川负责，小米内部多个小部门的负责人都已经并入造车团队，其中包括人工智能部的多位管理人员，这些人以前也都向王川汇报，加入造车团队后也将继续向王川汇报。
但值得一提的是
，
早在小米2019年年会上雷军曾宣布
，
将AIoT
（
AI+IoT
）
提升为与手机并列的
“
双引擎战略
”
。
在这次发言中
，
他强调
，
这是小米未来五年的核心战略
，
公司将在此领域持续投入超过100亿元
；
2020年的第一个工作日
，
雷军在小米集团新年信中表示
，
未来5年将对
“
5G+AIoT
”
投入500亿元
，
这一额度是一年前提出 All in AIoT 时的 5 倍
。
这一次对于造车
，
也提到首期投入100亿
，
未来10年投资总额在100亿美元
。
这是否意味着
，
小米的公司战略变为三引擎了。
更大的疑问在于，为小米手机、家居产品发烧的米粉们，还会为汽车发烧吗？
