早上打开手机看到一条新闻：11月29日，厦门网约车新政出台，实施细则对厦门网约车车型和驾驶人身份做出相关规定，值得一提的是，在厦门开网约车并没有对本地户籍做强制规定。
继今年10月北京、上海、广州等地出台规定之后,全国各级城市亦纷纷跟进。值得注意的是,各地的《网约车管理办法》普遍对网约车采取了“高标准,严要求”的高线原则,被不少人戏称为“网约车禁止办法”。
倪叔无意讨论厦门网约车的新政合理性与否，只是在看到新闻的瞬间感知到一个状态：我们现在惧怕网约车，如同百年前我们惧怕汽车
无论是政府的网约车新政，还是媒体对网约车日常纠纷乐此不疲的报道，都来源于类似这种心理，只有持续处于戒备和审视的状态，才会造就对准入规则的小心谨慎，对待争议事件的一惊一乍……在我们人类的历史故事里：新产品总是遭到歧视。
但故事也有一个相同的结尾，就是新产品最终取代了老产品，原因无他：因为新产品还在一直进化，而老产品除开说新产品不好之外，已经丧失了优化自身的动力；
从前网约车时代的一手遮天，到网约车时代的倍感压力，除开：抱怨诉苦，攻击抹黑，组织罢工之外，从未考虑过反省自身问题，改善服务态度，这是我始终不喜欢出租车团体的原因所在！
虽然我有时我也会抱怨滴滴的加价问题，但我很清楚的知道：基于市场化逻辑的网约车，会一直以用户体验为先，保持进化的能力！
猎鹰计划，滴滴安全的又一次自我进化
12月2日是全国交通安全日，同期滴滴出行正式宣布“猎鹰滴滴现场保障计划”（简称“猎鹰计划”）在南京上线。当事故发生后，代号“猎鹰”的滴滴现场调查员将通过平台派单的形式，在最短时间内抵达事故现场，提供现场勘查指导，及时处理交通事故、人伤处理，解决司乘冲突等。
担任“猎鹰”的调查员都是从滴滴司机中精挑细选出来的，除了需要符合平均驾龄5年以上、年龄在25岁到45岁之间等基本要求，还需通过严格的面试、笔试，专业培训，可实现7×24小时随叫随到。
目前，猎鹰计划已在南京落地，效果良好。当滴滴出行平台所产生的订单，在实际行驶过程中不幸发生交通事故或产生司乘纠纷等状况时，司机和乘客都可通过城市专线报案求助，工作人员在掌握信息的同时，会根据调查员车辆的GPS定位，通过微信群、电话就近给调查员派单。接到勘察派单之后，调查员将在最短时间内抵达现场，为平台的事故提供现场勘查指导。
上个月，南京绕城高速发生一起交通意外事故，该事故造成司机及三名乘客重伤，调查员杨女士接到任务后前往现场。因四名伤者重伤昏迷，医生和交警无法联系到家属，调查员先行垫付2万元急救费，及时让伤者得到救治，同时还配合交警展开后续工作，通过滴滴平台的信息，找到了伤者的家属。
据猎鹰计划负责人透露：春节之前，猎鹰计划将在青岛、武汉、杭州等城市落地，相关招募工作正在有条不紊的进行中。2017年，全国30多个城市也将同分批上线该计划。而且除开纵向扩展城市数量，还会横向扩展多业务：覆盖多个技能。调查员的职责不单局限在事故现场勘查指导，可能还会包括司乘急救、道路救援、住院探视、特殊人群保护等方面。
而此前，滴滴就一直致力于完善平台的安全保障，不断提高事前审核、事中保护和事后保障等工作。
去年，滴滴推出业内首个平台司乘意外综合险保障司乘权益，并设立了安全管理委员会。今年6月起，滴滴陆续升级、推广了“三证验真”、“号码保护”、“人像认证”、“行程分享”、“车型一致”、“紧急求助”、“安全驾驶”、“司乘平台意外综合险”、“先行垫付”等功能，为司乘双方提供全方位的出行安全保障。
而此次猎鹰计划的出现，将滴滴平台上庞大的，网络遍布全城市主要城区的超1500万司机资源调动了起来，形成特别行动组，第一时间支持事件现场，极大避免了悲剧的发生，是滴滴安全的又一次自我进化；
滴滴出行方面表示，安全永远是滴滴最为注重与关注的议题，乘客与司机的信任是滴滴最宝贵的财富。滴滴将本着安全第一，体验第二，效率第三的原则，持续升级完善安全管理工作，为广大乘客和司机提供更加安全、放心的服务和保障。
网约车安全吗？不宜用老眼光来看问题
自网约车新政以来，安全问题，似乎被渲染成了网约车的“软肋”所在，属地版的网约车征求意见稿里，基本无一例外地以“安全保障”为旗，抡起严苛准入的砍刀。比如要求网约车越新越好、乃至新到极致。
但要知道的是：安全是个相对的概念，衡量一种出行方式是否安全，管理是否到位，应该以保障机制和事故概率而非个案的曝光程度为标准。
公安部交通管理局发布的《2015年全国道路交通事故分析》，2015年全年，巡游出租车的万车伤亡事故率为32，万车死亡率为5.39。而在刑事治安方面，最新数据显示，2014年发生在巡游出租车刑事治安案件起数也高达1067件。
11月30日下午，北京市海淀区人民法院公开发布《涉App出行平台交通事故案件调研报告》中，因为2015年海淀法院受理涉APP出行平台的交通事故损害赔偿案件仅有1件，2016年受理此类案件也才“达到6件”。
显然，从数据来看：按照订单事故比例来推算的话，网约车的安全性是不低于出租车的。
但在实际的操作上，网约车作为新生事物受到了更多的关注：小到绕路丢手机，大到交通事故或刑事按键，只要跟滴滴有关，基本都在第一时间被媒体曝光，因而争议巨大，被冠以“网约车不安全”的原罪说；
而对于传统出租车、黑车的安全问题，除非重大恶性事件，否则很少收到关注与报道；这期间巨大的反差，造就了：媒体及管理部门在处理上厚此薄彼；
在倪叔看来：这显然是在用老眼光在看问题——只基于过往的经验来做价值判断，而忽略了比较是动态平衡之中进行的，网约车在市场机制的推动下正在自我进化——正是由于媒体的关注放大，将问题时时刻刻暴露在媒体和消费者面前，滴滴才有压力和动力不断完善其安全系统；
在外部监督上，网约车已经走在了出租车和黑车前面，同时在此压力下，平台的准入审核，内部的整套管理体系，及事故发生后的一系列保障机制，均比出租车、黑车更加完善。
在网约车的安全性问题上，倪叔无意猜测与评论各地方新政的得失，但正如马化腾近日呼吁的那样，网约车不要一棒打死，要相信技术与市场的力量，会自我进化，进而解决问题。
一味的限制，不是最好的解决方案，合理的引导谋求双方的共赢才是实事求是的态度！
