在汉森供应链总裁黄刚看来,“快递公司总部上市之后转移经营压力,因此导致网点亏损,而干线涨价之后收件端仍然在恶性竞争”等,都是导致快递网点“罢工”背后的内因。
“目前看来价格战仍然还在持续,这其实也好理解,价格这种东西往下调容易,往上调肯定很难。”前述民营快递企业北京加盟站人士对华夏时报记者透露,其后遗症就是各家的利润越来越薄,总部就需要更大的业务量来支撑业绩,对站点的任务量也逐年上调,加盟商面临的压力越来越大。
“对于任务量的考核方式简单粗暴,就是靠罚款,这样一来业绩差的站点就更加赚不到钱,所以跑路并不奇怪,”前述人士表示,“当然还有一个可能性是通过这种方式来逐步收权,减少加盟商的比例,逐渐都转为自营。”
对于依靠加盟方式快速扩张而起家的“通达系”在与国内快递行业另一标杆企业顺丰速运相比,两方在盈利能力方面比较大的差异一直是顺丰速运更被资本市场看好的重要原因之一。
通过在早期便开始加盟转直营,并通过自建货运航空公司、加大基础设施和技术投入等前期需要巨量资金投入的方式,顺丰速运虽然在业务量方面无法与“通达系”相比,但主动权在自己手中的好处在于更多的可控环节以及从初始就没有陷入价格战泥沼之中。
前述民营快递企业北京区域负责人在与华夏时报记者交流时表示,快递企业早已经开始在一些环节摆脱早期车推肩抗的粗放式经营风格,更多资金开始投向技术和管理环节,比如自动化分拣系统、现代化的仓储以及投资巨大的软件,铺开这些的前提是主要的业务区域都捏在自己手里,因为加盟商是没有动力去推这些东西的,而总部也不可能把资金投在不是自己掌控的环节里。
这样就造成一个悖论,一方面技术极大提升了投送的效率,降低了人工环节干预过多造成的出错率,也带来了业务量的提升。但一些没有采用技术手段改进生产环节的加盟商和区域站点在效率方面已经开始落后,渐渐无法适应总部的要求。
“其实大家都知道直营的好处,但如果不是从一开始就做直营,这个转换的过程是非常痛苦的,也会出现各种问题,甚至把握不好会给品牌带来毁灭性的影响,”前述人士表示。
虽然一直没有经过官方证实,但各种渠道一直流传着关于顺丰速运早年间在加盟转直营过程中所发生的一些惊心动魄的“传说”,甚至这些因素造就了这家企业如今“闷声发大财”的独特气质,由此可见其他企业如果“收权”将会面临怎样的难度。
“加盟制的优势是摊子铺开的速度比较快,但劣势在于管理成本过高,如今这些企业从家族模式摇身变成上市公司,就要求他们必须尽快把管理成本降低,或许通过不断加压的模式使得加盟商知难而退是最兵不血刃的方式。”一位国内民营快递的中层管理人员在接受华夏时报采访时表示。
该人士表示,“快递业还有一个特点,就是渠道下沉的成本非常高,这也决定了大多数快递企业即使做直营也会牢牢抓住一线城市,尽量控制住二三线城市,至于更多小城市特别是偏远地区的县乡村一级,除了邮政普遍服务必须要覆盖到之外,恐怕对于任何快递企业而言都是成本大于收益的买卖,所以仍然需要依靠加盟。”
对于这些快递业的“新贵”们而言,未来面临的困难还远远不止这些,不管是经济大环境的影响、仓储成本受租金上涨的影响以及用工成本的提升都将直接影响到这个行业未来的走势。尽管在获取到大量资金之后已经无生存之忧,但在新一轮重构格局的征伐中,一旦忽视掉“后院”那些关键因素所带来的影响,恐怕也将会对最终的命运带来决定性的改变。