近期，云南省的9个高速公路工程项目迎来了新进展。一起来看看~
9月10日，元大高速公路项目金家地隧道出口顺利进洞施工，标志着项目隧道施工取得阶段性进展，为全线快速建设奠定坚实基础。
金家地隧道为双向四车道分离式隧道，右幅长4510米，最大埋深约308.9米，左幅长4555米，最大埋深约308.02米，属元大高速控制性工程。隧道区地形陡峻，地貌类型为构造侵蚀低中山地貌，微地貌以陡坡、斜坡为主，地形起伏较大。隧道围岩以泥质砂岩、灰岩为主，岩体强度较低，稳定性差，地表植被覆盖率高，岩体富水性较强，整体施工难度较大。
朱家村隧道双幅贯通
9月6日，宣会高速公路朱家村隧道双幅贯通。截至目前，宣会高速30座隧道已完成约84.121公里，占全长89.789公里的93.70%。
朱家村隧道为分离式，中夹岩厚度为14.42米~23.00米，纵坡为2.6%，属长隧道。左幅全长2685米，最大埋深约170.84米，右幅全长2715米，最大埋深约177.38米。隧道进出口段、洞身段埋深差异较大，主要岩性为灰岩、玄武岩、砂岩、泥岩等，岩性较复杂，差异风化明显，软硬相间，岩体节理、裂隙较发育，隧址区岩体较破碎。
仓房村隧道双幅贯通
9月4日，宣会高速公路仓房村隧道双幅贯通。
仓房村隧道为分离式隧道，中夹岩厚度23.00米，隧道纵坡为-2.911%，属长隧道。左幅全长2267米，最大埋深约299.04米。右幅全长2293米，隧道最大埋深约299.14米。隧址区总体属构造、剥蚀、侵蚀中山地貌区，剥蚀残丘地形。Ⅳ级围岩占左幅总长度的81.60%，V级围岩占左幅总长度的18.40%，Ⅳ级围岩占右幅总长度的81.55%，V级围岩占右幅总长度的18.45%。
9月5日，随着最后一片预制T梁顺利浇筑完成，标志着云兰高速土建五分部完成所有T梁浇筑，为项目年底实现通车目标奠定坚实基础。
云兰高速土建五分部路线全长4.12公里，合同段内8座桥梁共计586片预制T梁，其中铺子孟大桥124片，车孟大桥120片，下佳朋大桥80片，画匠大桥48片，龙潭大桥178片，佳局互通D匝道桥36片。
9月5日，永金高速公路项目腰街隧道左幅顺利贯通，标志着项目控制性工程取得重大进展，为项目顺利推进和如期通车提供坚实保障。
腰街隧道为永金高速主要控制性工程，属分离式小净距长隧道，左幅长1775米，最大埋深131.64米；右幅长1725米，最大埋深137.68米；中间及出口为曲线段，设计纵坡为单向坡。该隧道穿越区域经腰街镇所处的哀牢山山脉，并与山脉走向大致相同，导致大部分地段承受一定偏压。此外，隧道所在地山体呈现“V”形冲沟，在地质上较为发育，被归类为软岩大变形隧道，在施工过程中须采取特别技术和措施以应对可能出现的地质挑战。
9月1日，那兴高速公路项目龙西寨隧道左幅顺利贯通，为实现通车节点目标奠定坚实基础。
龙西寨隧道为分离式隧道，左幅长1723米，右幅长1768米，左幅Ⅳ级围岩占59.40%，V级围岩占40.60%，最大埋深约171米。隧址区地层岩性主要为粉质黏土、灰岩、炭质页岩、砂质泥岩、钙质泥岩等，岩性较复杂，岩石软硬相间，岩体为极破碎、较破碎状态，风化裂隙发育，富水性弱，隧道区总体稳定性差，施工安全风险较高、施工难度大。
9月1日，南云高速公路项目丙令1号特长隧道出口左幅顺利进洞施工。至此，丙令1号特长隧道进出口全面开工，标志着该项目特长隧道施工取得又一突破性进展。
丙令1号特长隧道出口位于临沧市云县茂兰镇丙令村境内，隧道全长3567米，Ⅴ级围岩占隧道总长21.14%，最大埋深310.7米。洞口地形为浅埋偏压和陡峭斜交，场地狭窄，施工难度大，安全风险高，技术要求高。
9月1日，随着桃红隧道右洞最后一米挖掘完成，标志着宣富高速公路项目实现首座隧道双幅贯通，为项目按期实现通车目标奠定坚实基础。
桃红隧道采用分离式结构设计，总长1277米，最大埋深62.0米。该隧道进出口段埋深较浅，围岩稳定性差，分布有红黏土地层，且地形存在偏压浅埋情况。隧道区海拔高程介于2018.37米～2094.18米之间，相对高差75.81米，属构造岩溶溶蚀垄岗残丘区、峰丛丘陵地貌区。
9月1日，楚雄市东南绕城高速项目卡利隧道右幅顺利贯通，成为该项目首座单幅贯通隧道，项目建设取得重大进展。
卡利隧道处于构造侵蚀低中山地貌区，设计为分离式隧道，左幅长1945米，右幅长1933米。隧道左右幅线间距29米～31.2米，最大埋深约167米，隧址区高程介于1702米～1895米之间，相对高差193米。
近日，四川西昌
至香格里拉高
速公路大梁子隧道出口端左幅、牟家坪隧道进口端左幅正式进洞施工，标志着云南省交通投资建设集团有限公司省外市场“零的突破”项目施工取得了阶段性突破。
牟家坪隧道为低瓦斯隧道，左幅全长806米，最大埋深155米，采用单端掘进，左洞先行开挖。隧址区属于中高山构造剥蚀地貌，山势较为陡峻，地形起伏大，施工进场条件复杂，洞口施工平台受限。沿线山脊走向发育数条“V”型冲沟，均为季节性冲沟，施工期间极易引发洞内突泥涌水及塌方。地质构造十分复杂，属于强震区，开挖时极可能会遇到坍塌冒顶、对永久结构物施工质量要求较高。瓦斯突出和爆炸风险性较大，施工组织难度大，安全风险较高。
大梁子隧道为特长隧道，左线长3347米，隧道最大埋深483米，为双向四车道分离式隧道。隧址区地质条件复杂、穿越两条断层破碎带、岩溶、强震区，岩体稳定性差，开挖时极易出现溶洞、溶蚀裂隙、坍塌冒顶、突水突泥等情况，施工组织难度大，安全风险高。
