“520”到了，又到了不少情侣秀恩爱的时候。由于我国汽车行业的特殊性，中外车企之间的“婚姻”也是充满故事，有一夫多妻的、一心一意的、不欢而散的……可谓“车生”百态。比如，近期奥迪想要与上汽结合就遇到了障碍。当然，小编这里讲的“婚姻”是指合资。
一夫多妻：大众娶三房 丰田坑老婆
1985年，上汽首先与大众领取了“结婚证”。谁知道合资项目刚开始没多久，大众就去和一汽达成“婚约”了，而且还是在上汽的撮合之下。当时，大家可能单纯地希望共同进步，后来也实现了共同强大的目标。谁也没想到，后来的上汽奥迪项目能闹成现在这样。更让两家中国企业震惊的是，江淮汽车也获得了大众的青睐，成为大众的“第三房太太”。俗话说“三个和尚没水吃”，吃瓜群众坐看大众如何调和三个老婆的关系。
要说大众老婆多，丰田的也不算少，只是都被自己整成一家人了。丰田最开始与川汽“结婚”生产大巴和普拉多，然后又和天汽“结婚”生产轿车。羡慕大众有大靠山，丰田首先撺掇一汽收购天汽，紧接着又动员一汽吞并川汽，这样丰田成功躲避一家车企在华最多只能与两家车企合资的政策。当一汽还沉浸在收购川汽的喜悦中时，丰田迅速与广汽签署合资协议，估计当时一汽是“一脸懵逼”状。虽然前后和四家企业有关系，但愣是被丰田折腾成了两家。
丰田“鸡贼”到家，标致雪铁龙集团（PSA）也想学，结果却栽了跟头。1991年，东风与雪铁龙品牌“结婚”后“生下”神龙汽车，标致也于2002年加入。谁知道神龙还没怎么赚钱，PSA就在不停找“二房”了。PSA先是与哈飞眉来眼去，结果因后来东风入股哈飞而中断。随后，PSA与长安签订合资协议，引入旗下高端品牌DS。结果DS品牌连年亏损，亏损总额达10多亿元。有消息称，PSA目前正在与东风商讨将DS品牌转入神龙运营。
一心一意：日产嫁全家 宝马真感情
提到一心一意，最值得表扬的就是日产汽车了。日产首先和东风汽车“结合”生出东风有限汽车公司，并成为东风旗下体量最大的合资公司。在与东风合资不久，日产又将已入股25%的台湾裕隆汽车介绍给东风汽车。在东风与裕隆“结婚”后，日产的盟友雷诺也加入了东风大家庭。日产一家公司为东风带来了三大合资公司，真是忠心的“好老婆”！
宝马对华晨的忠心总给人一种“嫁鸡随鸡嫁狗随狗”的感觉。宝马最先“爱上”华晨是因为当时华晨还是私企、老大仰融的个人魅力强，再加上工厂装配大量先进的德国设备方便共线生产。结果“结婚”时，华晨已成辽宁地方企业，仰融也远走海外。后来，虽然华晨实力越来越差，但宝马仍将唯一的海外发动机厂带到合资公司，还在合资合同到期前与华晨进行续约。宝马这是投入“真感情”的节奏啊！
有人问，讲一心一意，我怎么不说上汽通用、广汽克莱斯勒和北京奔驰呢？通用还和一汽有合作哦，只不过合资公司生产的产品是商用车，挂标解放。克莱斯勒和北京奔驰的事情，咱们接下来说……
不欢而散：克莱斯勒被卖 标致与广汽闹僵
结婚这种事情，有天天秀恩爱的，也有最终闹离婚的。咱们接着上面讲北汽和克莱斯勒的故事。首先，北汽和美国汽车公司（AMC）“结婚”成国内第一家合资公司北京吉普。之后克莱斯勒收购AMC，成北汽的新“伴侣”。1998年，戴姆勒-奔驰兼并克莱斯勒兼并克莱斯勒组建了戴姆勒·克莱斯勒，随后重组北京吉普为北京奔驰-戴克。谁承想，后来戴姆勒将克莱斯勒卖了，合资公司更名为北京奔驰。也许克莱斯勒也很懵逼，自己竟成了这段“婚姻”的牺牲品。
当然，离婚最难看的要数广汽标致了。在“傍上”东风之前，标致先在1985年和广汽“结婚”。刚开始，合资公司生活快乐、一起赚钱，产品供不应求。谁知后来，多年无新品、售后服务跟不上、国产化率太低，公司越赔越惨，“夫妻”双方还整天掐架。1997年，广汽与标致正式“离婚”，连“离婚合影”都没照就散了。随后，标致将厂房以一美元的价格卖给了广汽的下一个“老婆”本田。
当然，也有一些车企由于各种原因愿做单身贵族，比如雷克萨斯、特斯拉等。毕竟与中国厂商“结合”并不一定有利于利益最大化。毕竟结婚是需要和另一半共享利益的，而且房子（新建厂房）、渠道等都是成本，还有可能出现和另一半掐架的情况。
（来源：网易汽车）
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