网约车行业目前看似已经是滴滴的一家独大，Uber被收购、易到受累乐视危机、神州一直不温不火凡此种种都让这个市场看上去有些“风平浪静”。随之而来的则是价格的提升，和司机收入的下降，整个行业实际上处于一种困顿发展的阶段。不过网约车市场并非真的从此就波澜不惊了，滴滴如果有所懈怠，势必会将领先的地位拱手让出。
在整个市场看似“大局已定”的时候，突然杀出一匹黑马，他就是首汽约车。首汽约车是首约科技和首汽集团联合打造的网约车平台，背靠国企，最大的特点就是正规，车辆全部为政府许可的出租运营车辆，挂有北京出租车特有的“京B”牌照，司机持有从业许可证件，无需交份儿钱，也无需管油和维修，堪称约车行业的一股清流。这种合法合规的约车显然没有受到新政的影响，和很多网约车平台司机黑跑有很大不同。从社会发展的整体来看，市场越来越正规也是一个明显的趋势，比如京东的后来崛起，就是正品加发票的合法合规电商的崛起。一个新兴行业从刚开始粗放的混乱，到后期的规范，是一个必经之路。
首汽约车一直是一个正规军般的存在，低调沉稳的性格导致首汽约车并没有在此前约车大战中崭露头角，但实际上发展却非常迅猛。除去在国内高速开疆拓土之外，最近一段时间，我突然发现，首汽约车内部已经悄然的成立了名为“首汽约车品质出行学院”的培训机构，在现场考察后，这是一个非常全面的驾驶员培训，包括企业文化、车队管理规定、平台业务、app使用到服务规范，流程话术甚至行车安全，都有很详细的教程，在行业内也是独一份。
最重大的一个发现则是，现场的培训司机中，不光有来自首汽出租车的转岗司机，还出现了一批社会司机，似乎昭示着首汽约车即将开始招募个人网约车司机加盟了，现场我还和来培训的司机进行了一些交流，这位司机表示，之前他是开出租的，看到好多以前的同行转到网约车之后收入都有了明显的增长工作也变得更加轻松了，不由得十分羡慕，他本人也一直在寻找机会转行开网约车。其实之前也考虑过滴滴、易到之类的平台，但总觉得不如首汽这种国企背景的平台看上去靠谱。前不久听朋友说首汽约车准备开放个人加盟之后，就立刻来报名参加培训。
据了解，目前首汽约车的2C招募还仅限于北京试点，说明其业务推进相当谨慎和稳健，这和滴滴、易到等2C平台有明显不同。互联网公司追求的永远是速度和增长，而对于首汽来说，合规和稳健才是第一位的，这使得首汽约车的基础一直非常扎实。北京是全国出租车最多的城市，可以说是约车市场的必争之地，作为首汽约车的大本营，能不能在这里做好，显然是非常重要的一环。在前期的发展中，首汽约车一直以2B为核心，站稳脚跟后，现在根据新的约车政策，开始2C的发展也是顺理成章的，相信如果发展的顺利，将会形成星火燎原之势，在全国铺开，届时，滴滴才会真正面对这个强大的对手。
不管是对车辆司机的要求，还是培训的标准，首汽约车都是最严格的，这种行事的风格，带着浓厚的企业文化特征。据了解，这次首汽约车品质出行学院，将持续深挖约车的服务标准和体系，进行对整个行业服务的提升，这一点也和互联网公司的运营有很大差异。目前滴滴们的核心还是在于业务领域的扩张，现在连共享单车也接入了app，成为一个非常复杂服务的巨无霸，而在本身核心约车这个领域，却没有什么太大的重视和提升，曾经大张旗鼓建立起来的滴滴司机大学现如今也已完全悄无声息。滴滴等竞争对手对于司机培训方面的缺失，给了首汽约车一个追赶的机会，也是商业模式竞争的惯例。深厚的背景资源，合法合规的队伍体系，不断提升的服务水平，不忙不慌的稳定发展策略使得首汽约车成为一个无法忽视的约车市场竞争者。
其实网约车市场最大的变量还是政策，在国家的政策要求之下，大部分草莽发展的网约车平台都遇到了很大的瓶颈，比如外地司机，外地牌照的问题，都非常致命。而首汽约车则完全不同，不管是车辆还是司机，合规都是基础条件，报名的司机会在首汽约车的帮助下参与培训考试获得车辆运输证及驾驶员证，成功获得两证之后才有资格参与首汽约车进一步的培训，成为一名合格的首汽约车驾驶员。
笔者相信随着首汽约车个人加盟的逐步放开，无疑将对整个网约车市场投下一枚“重磅炸弹”，依托首汽集团66年国宾服务经验建立首汽约车品质出行学院将向首汽约车大批量的输送高水准的驾驶员，标准化的服务将成为与滴滴等2C平台竞争中的杀手锏。
毫无疑问，网约车市场是出租车市场消费升级和技术升级的一个典型案例，这个市场的起起伏伏都给了后来者很好的参考。烧钱砸规模的打法能否一直有效，合法合规的正统玩家能否最终完成逆袭，都是令人瞩目的历史进程，相信在这个过程中，大家可以找到一套正确的传统领域升级之路，而故事的结局还远没有到来。
万能的大熊（ID:zn10961242）
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