昨天，广汽集团正式官宣要搬总部了！
广汽总部从珠江新城IGC旁边的广汽中心，整体搬迁到位于番禺化龙的广汽研究院。
同时，对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变。
这就意味着广汽总部要下沉一线，同时全力押注埃安和传祺，支持自主品牌做大做强。
一家世界500强的战略重心全面倒向番禺，大量的资源、人才都会转移到化龙新总部。
番禺，迎来了泼天的富贵。
我们跟随一位广汽员工的视角，实地探访了化龙汽车工业区。
1、半小时CBD通勤，远大新的化龙汽车城。
早上7点45，准时到天河公园何总家楼下，体验广汽人的一天。
身为一个住在天河CBD的富豪，每天开车上下班，已经成为何总的习惯了。
日常准时8点出门，半小时左右能到，全程高速和快速路，华快+南沙港+南大干线，不塞车。
广汽作为一家汽车公司，员工每个月都有稳定车补，附近停车也方便，开车是最划算的。
毕竟，化龙工业区方园5公里，都没有地铁站，最近的要去到官桥北或是新造，公共交通通勤几乎无法实现。
通勤这一点，对于原本在珠江新城靠地铁上下班的总部员工，就难顶了，只能坐公司的班车。
化龙地处番禺东北角，贴近狮子洋，是标准的地铁盲区，周边以农田、工业区、旧村为主。
路上，何总开玩笑说：“自动驾驶，不就是为了解决日常通勤的需求嘛。像我们每天都要开车走高速，有自动驾驶就方便很多。”
半小时后，准时到达广汽研究院，何总穿上工服，开始了牛马人生。
广汽研究院的对面，就是广汽较早发展的自主品牌广汽传祺总部。
把小飞机升上天空，就能看到这样辽阔的视野。
不过，洋上的货船和对岸的东莞麻涌工业区，让狮子洋江面工业味很浓。
走在汽车城里，路上的路牌，会直接写着广汽集团，路直接叫广汽路，牛的。
另一个给我这么直接感受的是碧桂园和美的所在的顺德，门口修的路就叫美的大道、碧桂园大道。
这就是世界500强的含金量。
感受下被广汽包围的恐惧。
路上行走的车辆，10台有9台广汽，剩一台是是特斯拉/比亚迪/北汽。
停车场里，清一色埃安、传祺、昊铂。
远大新的化龙汽车城，将会成为广汽下一阶段发展，最仰仗的地方。
金麟岂是池中物，一遇风云便化龙。
2、广汽总部搬迁，对番禺意味着什么？
首先，聊聊为什么广汽总部要搬到化龙这里来。
官方解释是：应对汽车行业市场格局的深刻变化，推动自主品牌做大做强，加快完成广汽集团的转型调整。
截止9月份，广汽集团年内累计销量为133.5万辆，同比下降25.59%；产量为133.3万辆，同比下降26.08%。
产销双跌，尤其是销量，距离年度目标275万辆，累计完成不到5成。
广汽面临的压力不小，做出自上而下的大变革，总部员工来到化龙的广汽研究院办公，就是其中一步。
推进集团向一线实务集中，为经营管控型管理模式提供组织保障。
相对于珠城的面子功夫，在番禺好好活下去更紧要。
"让听见炮火的人，去指挥战斗。"
对广汽来说，这场战斗最重要的就是对自主品牌的大调整，把宝压在了埃安和传祺上。
将自主品牌调整为研产销一体化运营模式，推动自主品牌做大做强。
可以看到，自主品牌对广汽集团销量的占比，由去年的35%，上升到了今年的38%。回顾过往，是一个逐年上升的趋势。
广汽埃安和广汽传祺，作为广汽集团下一阶段变革发展的重点，总部和生产基地都在番禺化龙汽车城。
现在，广汽把总部也搬到一线的化龙汽车城，和传祺、埃安相邻，意图很明显了。
其中，埃安作为全球新能源车企独角兽企业，巅峰时估值过千亿，正推进IPO。
虽然，原本广汽就有不少骨干研究人员，在广汽研究院上班，但此次搬迁总部所带来的意义是不一样的。
对于自主品牌广汽埃安和广汽传祺的重视，以及相应掀起的新改革、新期望，意味着番禺会成为这家世界500强的新中心。
去年，广汽员工9.7万人，上下游产业链约80万人，世界500强给一个片区增值赋能的能力很强。
这也意味着广汽的中高层，会更多把重心放到化龙汽车城，而他们作为高收入人群，是能通过消费，置业带动片区发展的。
除了广汽本身的员工，更关键是随之带来的汽车上下游产业链。
例如，新能源汽车电池的研发，园区内的因湃电池智能生态工厂，总投资109亿元，未来将实现200亿元产值，足够60万辆汽车使用，项目已经在去年末投产。
去年，番禺区全年规上汽车制造业产值1315.37亿元，占全区规上工业的44.8%。
化龙汽车城就是番禺汽车产业中心，因湃电池、锐湃电驱、中航光电、青蓝半导体IGBT等竣工投产，产业生态优势进一步凸显。
还有番禺民企之光海大集团的海灏生物科技总部科学园，也选址于此。
一大批高科技实业企业的落地、投产，意味着化龙汽车城将迎来一批中高等收入人群。
而他们，是有实质性工作、住房需求的。
3、谁能在广汽大礼包中，分得一杯羹？
在番禺内部产业规划图中，番禺汽车城，莲花湾与万博平起平坐，成为番禺的双核之一。
一条南大干线，串联了番禺最有价值的几个板块，客运中心南站、商业中心长隆万博CBD、科研中心大学城、汽车中心化龙。
同时，国务院最近批复的《广州市国土空间总体规划（2021-2035年）》中，番禺汽车城所在的狮子洋增长极是“第三中轴”的中流砥柱。
在广州两江东进、两洋南拓的大战略下，狮子洋依然是发展重点。
官方想要大力推进建设南沙，番禺就是一个绕不过去的话题，而广汽所在的狮子洋增长极就是一个很重要的极点。
这种规划是产业发展天然的肥沃土壤。
不过，产业发展是一回事，在这生活又是另一回事。
广汽在打造化龙汽车城产业的同时，拉上珠实、越秀、保利，一起给员工造了个家-汽车小镇。
汽车小镇学校是广大附中番禺实验学校，每天骑车或是开车到广汽研究院、传祺、埃安上班，就十来分钟。
何总的两位同事，也是当年买的汽车小镇。
用他们的话来说，现阶段住在这里“凑合，先这么过吧”。
有学校、有底商、上班近，就是老婆孩子热炕头的生活，但娱乐活动啥的，就不用想了。
如果要外出，更不方便，没有车就是寸步难行。
汽车小镇的名字，也体现了核心意义，更像是汽车城的配套居住社区，把一批员工基础生活、教育问题解决了，安心上班。
据销售介绍，当年汽车小镇对广汽员工有内部价，比对外出售市价便宜很多，约为16000-17000左右，但居住密度会稍微高一点。
来自汽车城的业主群体，差不多占到了汽车小镇的半壁江山。
在社媒上，能看到广汽员工分享越秀、保利的内推广告。
除了汽车城客户，还有很多小年轻奔着低总价、望大海的念想来的，总价120万的海景比南沙新盘便宜。
目前，莲花湾三盘整体均价在2万/平上下。
这几个盘，和汽车小镇情况还是比较类似的，做到了生活的基础。
但要发展成东莞松山湖、杭州未来科技城的高科技产业集群，带动社区房价增长，面临的难题很多。
现阶段，真正住在莲花湾的广汽员工并不算特别多，大家还是更向往天河、万博的生活，刚需业主也有的买了亚运城。
就像何总，宁愿每天开车回到自己的天河公园豪宅，也不愿在莲花湾买一套，就近上班。
“要在番禺买，我就只考虑万博，南大干线上班顺路。”
至于为什么不考虑莲花湾，他觉得莲花湾还是太孤立了，和番禺以及城市中心还是脱节的。
公共交通上，都还没有实际落地。
城轨琶洲支线在建，大概率明年才能开通；地铁8号线东延线工程刚刚开始招标，未来可以直达琶洲。
另一边，连接老黄埔的黄埔大桥，太贵了，所以实际上日常通勤会走的人比较少，被广汽员工称为最贵的大桥。
莲花湾的对外窗口，相当依赖南大干线。
只有外联弄好了，这里才不是汽车城的自娱自乐，融入到整个城市的发展之中。
现在，莲花湾连睡城的要求都还没达到，没地铁、没商业、没社区，只有学校。
诚然，这一切会随着化龙汽车城的发展，以及广汽集团的all in押注，给片区带来一大批潜在的客户。
有产业，有人口、有需求，就有翻盘的可能。
刚需客户更看重上班近，解决最迫切的小孩上学问题，先把生活人口基数，堆上去。
相应的配套，也会看到商机和需求，逐渐落地。
但现阶段，中高收入人群不会考虑莲花湾，如果他们不愿意留下消费、置业、生活，那么这里就还只是过客。
而他们恰恰是一个片区从量变到质变的重要因素。
番禺这泼天的富贵，砸下来了，接下来就看怎么接了。
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