多线崩盘！谁「杀」死了新能源黑马？ | 次世代车研所

广汽集团，开年不利。

数据显示，在今年一月份，广汽集团整体销量同比下降25.41%，广汽本田、广汽传祺、广汽埃安三大品牌的销量更是均迎来了同比暴跌。从新能源汽车销量来看，同比下降47.22%，销量渗透率仅为8.5%，在一众传统车企中处于落后地位。

情势危急，广汽集团选择再次抱紧华为大腿，双方将联合打造一个全新的汽车品牌，首款产品定位30万级豪华智能新能源车。但目前鸿蒙智行已经集齐四界，还有消息称上汽也将与华为推出尚界，留给广汽集团的资源已经不多了。

近日，广汽集团原董事长曾庆洪到龄退休，由冯兴亚继任。面对合资和自主品牌均萎靡不振的危局，他能否带领广汽集团自救？

近日，广汽集团公布了2025年1月产销数据，交出了一份惨淡的答卷。今年1月，广汽集团汽车产量为116345辆，同比下降26.13%；1月汽车销量为98437 辆，同比下降25.41%。

具体来看，广汽本田销量为15123辆，去年同期35282辆，同比下降57.14%；广汽传祺18327辆，去年同期33799辆，同比下降45.78%；广汽埃安7965辆，去年同期11005辆，同比下降27.62%；仅有广汽丰田实现了正增长，1月为57000辆，去年同期51030辆，同比增长11.7%。

值得注意的是，广汽集团的新能源汽车销量也表现不佳。今年1月为9905辆，而去年同期18766辆，同比下降47.22%；以此计算，今年1月广汽集团的新能源汽车销量渗透率仅为8.5%左右，在一众传统车企中处于落后地位。

目前，广汽集团的新能源汽车主要依靠广汽埃安支撑，但2024年的广汽埃安可谓是遭遇了滑铁卢。

数据显示，2023年，广汽埃安的销量达到了48万辆，同比增幅高达77%，在国内新能源汽车品牌中处于第一梯队。广汽埃安也喊出了“2024年至少70万辆，冲击80万辆年销量”的目标。

但尴尬的是，进入2024年之后，由于多重因素的影响，广汽埃安的销量开始遭遇连续暴跌。广汽集团发布的数据显示，从2024年2月份开始，一直到10月份，广汽埃安的销量一直呈现出同比下滑的态势。2024年1-12月份，广汽埃安的累计销量仅为374884台，相比2023年同期下滑了21.9%。2024年至少70万辆的年度目标完成度也仅为53%左右。

自主品牌不给力，广汽集团旗下的合资品牌也在尝试开启新能源转型。

以广汽本田为例，2024年，广汽本田发布了“烨P”全新电动品牌。按照广汽本田的官方解读，“烨”寓意“闪耀与璀璨”；“P”为Prime，代表“独特与唯一”“烨P让每一位用户都能享受驾驶的乐趣，并为他们带来不可替代的体验。”但尴尬的是，网友们对此并不买账。他们吐槽，“烨P”品牌不仅拗口难记，字体设计也特别像“诈尸”二字，相当不吉利。

有消息称，在近期的宣传海报中，广汽本田原定名“烨P7”的纯电SUV把“烨”字去掉，只留下“P7”。出师未捷的这款车型，想要拯救销量暴跌的广汽本田，恐怕难度巨大。

不只是销量萎靡，广汽集团的财务状况也不太理想。

在燃油车时代，凭着丰田、本田两大合资业务，广汽集团一度赚得盆满钵满。但在新能源汽车时代，由于销量持续下滑，广汽集团的财务状况也持续恶化。

今年1月，广汽集团披露了2024年度业绩预告，预计2024年归母净利润8亿元至12亿元，同比下降72.91%～81.94%；扣非净利润亏损33亿元至47亿元，上年同期盈利35.73亿元。

广汽集团在公告表示，公司业绩变动原因为，受汽车行业价格内卷、竞争格局剧变等因素影响，汽车销量减少；同时为应对市场竞争，公司及投资企业追加销售补贴等商务政策的投入约180亿元，综合导致本报告期归属于母公司所有者净利润同比下降。

实际上，这一局面在2024年第三季度就已显现。财报显示，广汽集团2024年前三季度营收为740.4亿元，同比下降24%；净利为1.2亿元，同比下降97.34%；扣非后净亏损为18.7亿元。

销量、营收和利润暴跌之下，广汽集团今年2月发布公告，曾庆洪因到龄退休，辞去公司董事长、董事等一系列职务。资料显示，曾庆洪在广汽集团工作长达28年，担任一把手近9年，其卸任更让外界对广汽集团的发展状况产生担忧。

在曾庆洪卸任的同时，广汽集团选举冯兴亚为新任董事长。资料显示，冯兴亚自2004年起就在广汽集团任职，也是行业老兵，不过曾庆洪给他留下的却是一个烂摊子。曾庆洪曾把广汽集团带到了燃油车时代的巅峰，而继任的冯兴亚又能否让广汽集团在新能源时代重回辉煌？仍需拭目以待。

实际上，在曾庆洪卸任之前，广汽集团就已经意识到了危机，开启了三年“番禺行动”的改革计划。整体的策略是一方面稳住合资品牌，同时重点发展自主品牌上。

三年“番禺行动”的目标是，到2027年使自主品牌占集团总销量的60%及以上，挑战自主品牌销量200万辆。但如果从2024年的销量情况来看，这一目标挑战巨大。数据显示，2024年，广汽传祺累计销量41.46万辆，同比增长1.99%；广汽埃安累计销量37.49万辆，同比下滑21.90%。

也就是说广汽传祺和广汽埃安这两大自主品牌2024年的合计销量不到80万辆，占广汽集团总销量比重不到40%。更何况，广汽埃安目前还处于销量暴跌的下行阶段。

在此背景下，广汽集团将目标瞄向了华为。

今年1月，冯兴亚在微博上透露了与华为合作的新进展。他表示，广汽集团第六届董事会第78次会议审议通过了《关于GH项目的议案》，同意公司投资设立GH项目公司，注册资本为15亿元。冯兴亚透露，广汽集团将以本项目公司为载体，与华为深度融合各自优势，通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，打造基于全新架构、技术领先的新汽车品牌。目前双方已经开始联合办公，致力于推出一系列智能化新车型产品，首款产品将定位于30万级豪华智能新能源车。

有意思的是，早在2021年，广汽集团与华为就拟合作共同开发一款初步命名为AH8的纯电大型SUV车型，广汽负责车辆工程，华为提供全栈智能汽车解决方案，但2023年该合作计划最终转变为广汽自主开发。如今广汽集团面临销量困境，选择再次拥抱华为。

不过，与2023年时的情况相比，如今华为在汽车领域的布局已经大为不同。

从鸿蒙智行来看，问界、智界、享界、尊界四大品牌已经集齐；从华为智能汽车解决方案BU来看，其已经单独分拆，并且获得长安汽车旗下阿维塔和赛力斯的入股；近日还有媒体消息称，华为与上汽的合作模式已确定将使用智选车模式，从上汽注册的商标来看，该品牌名初步为“尚界”。

这时，华为还能够为广汽集团的新品牌提供多少资源支持和流量加持，恐怕不容乐观。更何况，新品牌30万级的定位，也与问界、智界存在着一定的价格段重合，如何打出差异化，也是广汽集团面临的巨大挑战。