今天聊聊特斯拉，以及特斯拉的刹车。
这几天热度最高的可能就是特斯拉车展的维权事件了，经过央媒点名，车企也秒怂了，表示道歉。
没想到一波未平，一波又起，20日刚道完歉，21号在广州又出现了特斯拉失控事件。
其实在419维权事件之前，我就听说过不止一起特斯拉刹车失灵事件，甚至有4S店员工亲自复现刹不住车的闹剧。
随便在网上找了一份去年特斯拉刹车失灵/突然加速的不完全统计：
写到这，我联想起很久之前看过的一部电视剧《奋斗》，剧中男主角的父亲教男主角开车，第一件事儿就是学刹车，我觉得太有道理了。
刹车应该是汽车最基本也是最重要的功能之一吧，为什么特斯拉的刹车总出问题呢？真的只是品控问题吗？
为了探究特斯拉刹车的问题，我在网上看了一个汽车大V解释比亚迪和特斯拉刹车原理的视频，大概是这样的：
两家用的都是博世公司的iBooster制动系统，系统辅助和机械系统共存。
当你驾驶比亚迪急踩刹车时，系统会判断此时车辆正在急刹车，然后系统退出控制，完全交给驾驶人机械刹车，也就是刹车系统完全依据驾驶人踩下踏板的深度来判断刹车的强度。
而特斯拉则是对iBooster制动系统进行了很多开发，与自己的自动驾驶系统深度融合，在任何情况下都不允许系统撤出刹车判断。
当你驾驶特斯拉急踩刹车时，也需要经过系统的判定，不会有单纯的机械作用。也就是说刹车并不完全看你踩踏板的深度，而是优先听系统的判定，所以就会出现系统判断错误而无法刹车的情况。
两种机制翻译成产品经理比较好理解的话：
驾驶比亚迪，踩刹车：立即执行刹车；
驾驶特斯拉，踩刹车：刹车已记入需求池，在排期了，但优先级还是我说了算！
呵呵，紧急刹车都不一定抢到最高优先级的系统逻辑，你在完美诠释人工智障吗？
更可气的是，在20号被央媒点名之前，特斯拉从来都是甩锅的，甩给车主、路面、甚至国家电网。
这几天我也跟身边开特斯拉的朋友聊过，据说，当你习惯了开特斯拉，它的自动驾驶、单踏板模式以及制动时的动能回收都能提供很不错的驾驶体验。
但我总觉得，哪怕只有万分之一的刹车失灵概率，在你驾驶刹车失灵的特斯拉撞向前方的一瞬间，你一定愿意拿这些驾驶体验换一脚踩出ABS的紧急刹车。
现在买特斯拉就意味着，关键时刻，你把命交给了特斯拉的系统。反正我还是相信自己的右脚。
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