日产、马自达来赶考，德智体美劳谁更强？

一汽马自达今年只交出CX-4这款车型，数量上比较寒酸。可是需要注意马自达不是个大体量的品牌，有新车型推出已属难得。再看另一边的长安马自达，全年都没有新车推出。

再者，CX-4的意义不小，它让一汽马自达终于能分享到SUV热潮所带来的销量，尽管CX-4只是沾了点SUV的边。

在各大卫视真人秀节目中，马自达车型的能见度很高。我只是在旁边偷瞄女友看的节目，就已经见过阿特兹和CX-4。

我觉得马自达的投放方向是很正确的，因为马自达比较适合年轻人，而很多年轻人都喜欢看卫视里的明星真人秀。

虽然说一汽马自达的销量依然不高，但对于它自身而言，已经算是个突破。之前一汽马自达的经营状况岌岌可危，经典马6日渐衰落，睿翼由此至终都没发过光，阿特兹又接不了班。部分是马自达本身的原因，车型那么少，还分拆给两个合作方。现在一汽马自达总算有CX-4可作为顶梁柱，先保证温饱无忧，然后才有底气重新规划，比如今年年末，一汽马自达就挥刀砍掉一批老车型，轻装前行。

现在媒体把马自达的操控捧成了神，可是个人觉得有点说过头了，尤其开过老一代马自达，就会发现现款马自达“娘”了很多。

马自达真正厉害的地方是动力系统，发动机效率极高，而且有延展性，即随转速渐入佳境，像块越咬越有味的欧洲麦包。真正鹤立鸡群的是6AT，结构没什么特点，但开过就会被它吓着，降挡快速闪电，而且很平顺，业界只有宝马的8AT能给它相提并论。

丰田车的颜值属于世界八大未解之谜之一，如果说中庸无特点那还好，但是屡屡被人骂丑。RAV4本来长得挺顺眼，可是在今年改款之后，又跟随回丰田那种很怪异的设计。 关键是丰田设计是在退步，两家丰田车型皆是如此，对比新旧凯美瑞，新旧皇冠，新旧普拉多就知道怎么一回事。

全年无全新车型推出，但对于马自达这种体量的厂家而言，还有可理解之处。

马自达虽小，但也算是个懂得做话题的品牌。借自身小但技术精的特点，宣传匠人精神。长安对节目的冠名也是很精准，比如我追过冯唐那部《搜神记》，里面的内容跟匠人就有很多共通点。

 再有就是今年马自达在一个电动车大会上拆台，演讲电动车能耗和污染其实大于高效内燃机，不仅抢占各大媒体版面，而且真能展现自己的专业性。

虽然没有新车，但原有车型的潜能被挖掘，昂克赛拉从小众车型，变成现在月销过万。这个也不能理解，对于昂克赛拉这种造型很出众的车，每多卖一台就等于多一个移动广告在街上跑。CX-5虽然销量不差，但以目前SUV市场的热度来看，只能说表现合格。

理由跟一汽马自达一样。这里解释下为什么被扣去10分，因为马自达造车属于长短板分明的类型。马自达在驾驶层面确实做得很好，可是在乘坐舒适性上却是另一个反面。悬挂硬，而且噪音大，不过马自达通过改款，对昂克赛拉、阿特兹等这方面问题进行了缓解。

这个就不做过多解释，有颜值内里又有实力，明星里就是王力宏。

东风日产今年真正意义的全新车型是西玛，然后就是原有车型的换脸。

品牌基调往年轻化转向，主要靠设计来达成这点，各款车型都换上新的前脸设计。只不过日产的居家形象已经深入人心，让年轻人喜欢这个品牌还是需要时日。

全年销量依然不错，但有两款新车表现不佳，分别是楼兰和西玛。日产想摆脱以往“移动沙发”的形象，开始想笼络年轻人审美。

虽然有些东西根深蒂固，可能还会有阵痛，不一定一时间就能博得年轻人欢心，原来的部分用户群可能会被“得罪”。可是年轻化这个不做不行，毕竟原来那帮“老客户”会逐渐退休，退出消费市场，能带来的销量越来越少。

虽然说年轻化，但内在机械依然是日产那种平庸水准。日产以往能引以为傲的CVT，在丰田和本田推出自家CVT以后，优势已经荡然无存。

日产身上有法系血统，设计向来在日系中比较大胆，大家对它的感觉也是见仁见智，比如蓝鸟，喜欢的人看到样子就直接买单，对于不喜欢的人，送它一台也羞于开出来。