这一行业，近六成公司计划裁员

管理咨询公司 Horváth 对该行业管理人员进行的一项调查显示，接受调查的汽车行业公司中超过一半计划在德国裁员。主要原因是高成本压力和新竞争，尤其是来自中国的竞争。

59%的受访公司表示，预计未来五年将在德国裁员，14%的公司甚至预计大幅裁员。相比之下，只有15%的公司预计会增加员工数量。

西欧其他地区的情况也好不到哪里去，53%的受访者计划裁员。德国和西欧的企业继续大举投资。不过，其他地方也在创造新的就业机会。

工作机会正在转移到海外

Horváth 合伙人兼汽车专家 Frank Goller 向德国新闻社表示：“生产越来越多地在汽车最终销售的地区进行。这并不是什么新鲜事，但情况愈演愈烈。”近年来供应瓶颈的糟糕经历，尤其是半导体供应瓶颈，并没有改变这一现状。“这一进程正在继续加速。结果是工作岗位正在转移。”

因此，除了德国和西欧，全球几乎到处都在招聘员工。调查显示，75% 的受访公司希望在印度扩大产能，60% 的公司希望在中国扩大产能，同样多的公司希望在东欧扩大产能。亚洲其他地区以及北美和南美也出现了增长迹象。

“德国很少建造新工厂，” Goller指出。“新工厂通常建在德国境外。而这些地方也是就业增加的地方。”

产能过剩增加成本压力

尽管如此，大多数投资仍流向德国。“如果你只看总部设在德国的公司，你至少可以看到，所有全球活跃公司总投资的四分之一继续流向这里，”戈勒说。这比世界上任何其他地区都要多得多。

然而，这些资金主要用于新产品和新技术以及现有工厂向电力驱动的转型。“在生产方面，对生产设施自动化和数字化的投资水平很高。”就业平衡也因此较差。

“我们并没有看到德国沦为纯粹的开发地点，”戈勒强调道。“许多公司，尤其是大公司，仍然致力于在德国设立工厂。”

然而，德国和欧洲的许多工厂的开工率已经远远低于满负荷水平。成本压力也相应加大，许多制造商正通过削减成本和裁员来应对。

为了进行这项研究，管理咨询公司 Horváth 上个季度对 91 名行业经理进行了单独采访，其中 55 名来自德国。超过一半的受访者来自汽车制造商，其余来自供应商、大型经销商和出行服务提供商。Goller 表示，虽然选择并不具有代表性，但由于数量众多，因此仍然很有意义。

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