【问道2020：后补贴时代，新能源物流车何去何从？这是熊猫智联CEO刘忻的答案】

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中国物流是“小散乱差”，小散会长期存在，乱差应该被改变

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/ 一闻视频

从科技的视角看物流，会发现这个行业已经被改变太多，AGV之于仓储应用，快递柜之于末端配送，各种操作系统之于干线调度.....这些物流节点的场景升级目的，都是为了提升效率，节约成本。

而在物流的底盘下，也有一项技术在改变着这个行业，那就是新能源车辆。算起来，新能源汽车的推广也已经历了10年之久，如今它是什么样子？在物流的场景应用中，新能源又该怎么干？近日，在物流指闻年会间隙，我们就和熊猫智联CEO刘忻聊了聊关于新能源物流车的一些问题。

一闻视频：物流指闻专访 熊猫智联CEO刘忻

01

现状

刘忻曾在物流指闻举办的“城配峰会”中分享过一个概念：技术成熟度曲线。

任何一个新的技术从出生到应用，可以分成五个阶段：萌芽，然后迅速的过热，接下来会滑落到一个低谷，然后再慢慢攀升，最后发展到成熟。 如果把新能源车类比做一个技术，它现在可能处在过热到谷底的阶段。

大约在2009年前后，政府率先在北京、上海、深圳等13个城市试点推广新能源物流车，并给予相关补贴，引的各类平台和主机厂纷纷试水，这一阶段的新能源企业有一大特点，即非市场化。

刘忻表示：“当前最大的挑战还是成本，因为过去的政策原因，现在市场上绝大部分车辆是补贴时代的产物，和燃油车比各方面都没有优势。”

近几年，随着购车补贴的退坡，新能源车辆在价格上已经逐渐失去优势。 而市面上新能源物流车的经营主体仍以运营公司为主，先前由于购置补贴的存在，车辆采购成本相对有优势，随着补贴的退坡，运营公司单纯凭借租赁想要盈利变得困难。

因为简单的租赁模式只是将用车企的成本和风险转移到运营公司处，本质上没有解决纯电动物流车的性能不足和成本较高的问题，行业也就迎来低谷期。

此外，城市物流是一个复杂但又价格敏感的行业。

复杂是因为聚集程度低。 以快递为例，快递市场如今的规范重要原因在于电商需求的聚集，从而导致对物流提供商在供给侧的聚集，而城市物流的需求端没有这样的集聚。

同时， 物流行业的价格敏感，操作复杂，从业人员素质相对低，导致管理难度高， 则意味着如果一家企业想做大，就需要加入很多中层管理人员，员工成本则会稀释规模带来的利润，这也是物流行业的客观现状。

“我一直有一个观点，中国物流的‘小散乱差’要分开来看，小散会长期存在，它是由于行业本身的性质决定，但乱差是应该被改变。 ”刘忻说道。

02

新能源车在物流的发展前景

2019年12月初，工业和信息化部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），征求意见稿明确表示， 到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

大方向确立，但市场需要转变， 上面讲到，新能源车因为补贴退坡迎来低谷期，其重要的因素是运营主体的单一性和价格竞争劣势。 换句话说，如果通过车辆保养、维修保险、汽车金融等车辆后服务进行补充，没有补贴新能源车还是可以和燃油车搏一搏的。

至于如何去搏？刘忻认为可以从三个维度对比：

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