蔚来将拆分NIO Power 并寻求数十亿元独立融资

7月16日，亿欧汽车通过多方采访获悉，蔚来将拆分旗下能源补给服务NIO Power，寻求在今年Q4完成独立融资，规模在数十亿元左右。该项目由蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，以及蔚来总裁秦力洪、蔚来汽车电源管理副总裁沈斐等人牵头，或将在未来2个月内上线独立APP。与此同时，NIO Power将进行更名，最终名称尚未确定。相关知情人士透露，目前NIO Power有上千人团队，在中国大陆地区主要城市均开通了服务。

“未来，加电会比加油更方便。”李斌在IPO上市时曾经这样描绘未来新能源汽车 市场 ，如今在电动汽车生产之外，他看中了 “加电”这一环节。据了解， 分拆 后的 NIO Power将基于原有五条业务线展开，包括超级充电桩、充电车、一键加电、换电站、充电地图。

作为 特斯拉 “铁杆追随者”的蔚来不只在模式上学习了 特斯拉 ，在充电网络布局上，蔚来在国内造车新势力中也布局较早。

作为一家自称 “重用户体验”的车企，蔚来在推出NIO Power时，希望让车主在充电方面“没有后顾之忧”。因此，蔚来斥资打造了一整套服务体系，包括：家充桩、换电站、快充桩、移动充电车、代客取送服务以及第三方充电设施。

截至目前，其已经在全国一二线城市部署超 100座换电站，500多辆充电车。不久前，蔚来超充桩NIO Power Charger在苏州蔚来交付中心开启试运营，首座超充站包含4根超充桩。

据知情人透露， “目前蔚来在NIO Power上已经投入约20亿元。”这一数据未获得蔚来方面确认，但打造充电服务体系的 成本 并不低 ——服务人员之外，硬件、运营成本在短期内都没有太大降低的空间，只能通过提高效率来降低综合成本。根据之前蔚来官方公布的计划显示，2020年它将在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车。

如今蔚来销量不足2万辆，受制于订单量、产能等诸多因素，在几年内也很难有大幅攀升。如果用如此巨资建立起来的网络来服务蔚来自有体系的