2015年年底，帕杰罗曾经宣布“停更”。
作为猫粉的圈哥写文章感慨了一番
激起了无数猫粉的悲鸣
还搞了一个十万加……
当时圈哥辛酸地想
这样送别的十万加再来几个，
越野圈就可以关门了……
然而今年，老猫奇迹般地还健在。。。
还请圈哥去试2018款……
故事颇离奇，有必要从头捋捋
大家都知道，三菱，不仅是汽车。。
【百度百科】
三菱涉足采矿、造船、银行、保险、仓储和贸易，随后又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产等行业。
看出什么问题了吗？
根本没提到汽车。。
其实三菱汽车并不弱小
只是三菱在其他行业都是巨头
与之相比，三菱汽车排全球十多名
在集团内确实不太起眼……
然而车迷
只在乎神一般存在的两大ICON：
EVO
帕杰罗
路野双星
在圈哥年轻的岁月里，也曾为它们夜不能寐。
然而在2015年
陆续传出了EVO和帕杰罗停更的消息
深深滴刺痛了圈哥的心
人世间最悲哀的，莫过于
你的女神，只是大户人家可有可无的妾
2016年风云突变，日产控了三菱的股
过程很狗血，就不说了，与猫粉也无关
结果就是，三菱从一个什么都干的集团
进入了一个只干汽车的集团
新大老板戈恩说
支持的内容之一就是提醒三菱：
EVO和帕杰罗都是宝贝儿，接着整！
那么看来，老猫不会死了——
在国内，2015年底
广汽三菱收购了三菱的进口业务
还在今年推出了帕杰罗的2018款~
2018款，
猫主们一看便知
3.0V6依旧，超选依旧
最重要的变化就是一个大屏幕和实木内饰
然而圈哥还是想带大家重新认识一下
这只一度被宣布死亡的“九命怪猫”。
再见面是在一个徽派建筑的大院子里
山猫的鼻子，你不会认错
非常短的前悬，有两个效果
一是很大的接近角
另一个，发动机相对后撤
所以帕杰罗的重心比较靠后，稳。
转个角度看，好像除了车身拉花没什么区别
拉花内容是三菱造车100周年
再靠近仔细看看
你看到什么了？
我说的不是打伞的姑娘
是机器盖子上多了金字儿
帕杰罗还是一直坚持背着书包的
我个人觉得书包很华丽，是外观亮点
这也让它的第三排座椅折叠方式与众不同
一会儿再说
再看看前脸
看点细节
原配的LM钩
最后看一眼打开尾门的正侧
山猫的竞品是谁？
帕杰罗标价36.98~42.98万元
实际终端店面还有2万~6万元的优惠
所以它的竞品不只是普拉多
钻到车里看看
看惯了新车，你会觉得山猫太简约
变化就是多了很多木头
这些木头，感觉很真实，老家具一样
隐隐然还有包浆
最重要的变化还是中间这个大屏幕
用的是最亲切的安卓系统
但最令圈哥觉得感动还是上面这个小屏幕
有一点笨拙精神
能依次显示以下功能
油耗
里程
平均速度
车外温度
海拔
气压
还有时间、指南针等等
这简洁的驾驶室和古朴的仪表
让人立马能分泌出一点远行的豪迈
点火，不是按键，是折叠钥匙
你就会发现更有复古精神的是仪表盘
在开始流行全虚拟的仪表盘时
这一圈圈真实的指针
给人在电子表时代看到机械表的感觉。
帕杰罗的灵魂还是这套第二代超选四驱
在时速100以下，你都可以按下这个“档把”
在后面三个模式中选择
如果真要越野
就停车挂N挡推上4LLc
扭矩会放大1.9倍
可以弥补3.0动力上的欠缺
如果你再把变速挡把前的
后差速锁
锁上
这时仪表盘上的传动显示是这样的
这是帕杰罗最战斗的状态
适合爬这样的小泥坡
过这样的小泥沟
这样的小泥路就不必了，4H就足够了
空间很大，车顶很高
第二排前后上下都很空旷
第二排座可以四六分地完全向前折叠
留下深达一米五左右的空间
真是个大货仓
当第二排正常放的时候
后备箱空间仍然很可观
平整的后备箱……
看不出有第三排座椅的特征
但其实它确实是三排的~
从哪儿变出来的呢？
看圈哥拍的视频
所以，这是一款适合大家庭用的车。
总评
：帕杰罗是一款如今不常见的保留着大量经典越野车元素的车。
实木装饰进一步强化了它“老派”的格调，
大屏则增加了实用性。
设计多年积淀，毫不浮夸，很耐人寻味。
驾驶感四平八稳。
方向盘略重而准确，前后重量均衡，
操控性超过非承载的典型越野车
。
128kW的最大功率，255N·m的最大扭矩。
澎湃吗？不至于。够用吗？还可以。
它是一款很有味道的车
也处在一个很有味道的年纪。
最关键的是：
它还活着！
end
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