新华联接近日清与荒野城市化

有几个西虹桥一号的客户因为西虹桥一号迟迟不开，等着等着发现预算增加了，转而去买新华联叠墅。

以下是对话记录（有删节）：

自2014年以来就看多青浦，但在不少市民眼里，青浦还是偏远的。

偏远的印象一是绝对地理。

二是青浦老的产业不如嘉定松江，新的产业只是引入，还没有发酵。

我们需要思考，类似于华为、中核建、吉利这种企业，会给青浦带来怎样的未来？

三是虹桥机场 切断了城市化界面。

我们需要思考，为什么九亭两度日清的新盘取名虹桥悦府，明明九亭24分钟地铁可达未来市中心徐家汇。

如果把虹桥枢纽当做一个节点，青浦17号线一路向西城市化推进，则 荒野代表了潜力， 一块正地铁的地数十亿， 工地代表了活力， 城市化正在推进。

青浦正地铁的荒野和工地都不少。 （图片取自百度，与现状有一定滞后）

好比新华联， 就是从荒野变工地，变城市的一部分。

嘉松中路站

虹桥火车站

到2020年末,虹桥综合交通 枢纽日均旅客超过110万人次,全年旅客总量超过4亿人次。

诸光路站

步行可到国家会展中心，还有60多天就开进口博览会了

蟠龙路站

徐盈路站

当时万科天空之城是工地，今年招商和万科拿了北边的地之后，城市化北边也将推进。

徐泾北城站

赵巷站

汇金路站

青浦新城站

漕盈路站

淀山湖大道站

这一站只有工地和荒野

西虹桥一号在这张图里还是荒野，明天开始认筹了。

朱家角站

东方绿舟

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预算300-500万，淀山湖大道站385米

融创西虹桥一号