中国车载HUD行业正在迎来新一轮从技术升级、供应链协同到规模交付的窗口期。在此之前，中国本土HUD供应商已经在前装市场成功实现国产化突围。
高工智能汽车研究院监测数据，2023年中国市场乘用车（不含进出口）前装标配W/AR HUD交付新车225.43万辆，同比增长50.26%，渗透率首次突破10%大关。
其中，本土供应商市场份额占比首次超过50%，达到52%，实现对传统外资供应商的反超。不过，在技术路线上，不管是WHUD还是AR HUD，仍是以传统TFT方案为主，成本优势是主要市场驱动因素。
而在今年，问界M9搭载基于LCoS方案的AR HUD率先实现规模化上车，2K分辨率、12000nit亮度、7.5米处显示70英寸大画幅等关键性能指标实现了大幅提升，尤其是与高阶智驾的数据融合和HMI交互优化。
同时，HUD也成为继显示屏之后，座舱人机交互的新亮点。“车载光的应用已经成为消费者购车关注的一个重要因素，也成为了企业竞争差异化的突破口。”中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁表示。
然而，任何一项新技术的普及，需要的不仅仅是某一家企业的突围。在中国汽车工业协会副秘书长杨中平看来，未来车载光要在技术、应用与产业方面加强协作，持续深化探索，引领汽车智能化迈向新的高度。
本周，12月18日，由华为技术有限公司承办的第二届智能车载光峰会期间，华为智能车载光AR-HUD解决方案业务侧与六家合作伙伴正式签约授牌，分别是水晶光电、泽景、疆程、蜂巢电子、浦创、华阳多媒体。
目前，上述企业已经陆续发布基于华为LCoS PGU成像模组等“根技术”的AR HUD整机产品方案，并基于联合创新模式，为车企提供更多差异化解决方案；同时，华为将对合作伙伴进行全方位的支持与赋能，包括营销支持、销售支持、供应支持、培训和技术支持。
此次签约，也是华为突破LCoS技术方案自研并实现AR-HUD规模化量产交付后，希望通过建立长期、稳定的全面合作关系，做到优势互补、互利共赢，尽快实现资源投入，解决客户日益丰富的场景需求，做大做强市场。
众所周知，LCoS（硅基液晶投影显示），则是以单晶硅基板上的CMOS点阵取代多晶硅TFT点阵，图像调制原理和LCD基本相同，继承了LCD技术的优点，同时也克服了LCD的不足之处。
同时，相比于DLP技术方案的核心专利被TI独家掌控，LCoS也被视为中国本土HUD产业链寻求自主可控，并且更有利于构建上下游合作生态的技术路线。
此前，华阳多媒体和华为联合联合开发的LCOS AR-HUD量产方案，不仅在小体积内实现了高分辨率与大FOV视场显示的效果，还突破性地解决了阳光倒灌的行业痛点。
这背后，得益于华为在车载光技术上的开放策略。同时，由于AR HUD仍处于多种技术路线博弈的窗口期，谁能最大化带动更多产业链企业参与，无疑将占据市场先机。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，今年是智能驾驶规模化商用元年。智能驾驶在逐步走向成熟的同时，对车载光技术提出了更高要求。高精度、高实时性的信息展示与交互能力，成为智能驾驶体验的重要组成部分。
同时，车载光技术的迅速发展离不开产业链各方的共同努力。华为愿与更多合作伙伴共同探索创新解决方案，推动车载光技术创新和智能网联、智能驾驶的进一步普及。
这其中，AR HUD作为车载光技术（包括HUD、智能车灯、投影、光场屏等多种应用）落地最快的应用之一，在国内市场已经基本形成比较清晰的市场格局，并且，前装搭载数据仍在不断攀升。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1-10月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配W/AR HUD交付264.14万辆，同比增长51.17%；前装搭载率从上年同期的10.44%进一步提升至14.83%，预计全年将突破15%。
同时，1-10月AR HUD搭载交付64.34万辆，同比大幅增长288.53%；贡献占比（W/AR HUD整体市场交付量）从上年同期的9.48%快速提升至24.36%。高工智能汽车研究院预测，到2027年，AR HUD搭载率或将首次超过WHUD，成为中国乘用车市场的搭载主力。
其中，本次与华为车载光业务签署合作的六家HUD供应商，再加上华为（供应问界、飞凡等），合计占有中国市场AR HUD前装份额（2024年1-10月统计口径）的66.73%，也预示着LCoS技术路线已经得到头部Tier1的认可。
联手做大市场蛋糕，并借助规模化效应实现降本，从而实现前装市场更多价位车型的覆盖和科技平权，无疑也是合作共赢的基石。
一直以来，因为LCoS制造工艺要求高，良品率难以把控，导致量产成本极高；再加上供应链核心零部件仅有极少数企业掌握技术，导致市场应用推广迟缓。
随着华为在LCoS关键技术上的突破，以及在汽车AR HUD、消费级投影市场的积极推广和上下游生态体系的构建，成本持续优化效应正在开始显现。
同时，为了规避车载HUD行业可能因为价格战而导致的「劣币驱逐良币」现象，华为智能车载光领域总裁陈双宝表示，未来华为将持续聚焦根技术，赋能Tier 1，开放生态，持续挖掘解决方案新场景，联合标准组织、上下游伙伴加快产品标准法规和评测体系进程，助力产业健康发展。
中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、汽车人因与工效学专家委员会秘书长杨靖指出，在高阶智驾时代，AR-HUD由于显示信息更丰富，同时兼具安全性与舒适性，有望成为显示第一屏，让智驾更安心、更省心、更舒心。
同时，基于当前AR-HUD在发展中存在的技术应用局限性、国产化难度大等问题，杨靖也呼吁行业从AR-HUD准确定义、标准化测评体系建设、产学研联合等层面推进AR-HUD行业的健康、快速发展。
而作为HUD供应商的代表，江苏泽景汽车电子有限公司董事长张涛指出，企业既要打造好的AR-HUD产品，为客户创造价值；同时，也要建设能赚钱的AR-HUD生态圈，保持持续的创新能力。
同时，他也呼吁产学研界从定义产品，生态协作等方面加强合作，共同创造更高价值的产品和体验，为行业长期发展奠定良好的基础。
