今日，北京市交通委、发改委、公安局在内的多部门联合发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见》，在共享单车发展陷入困境与混乱的当下，该指导意见的出台可谓正是时候。指导意见中明确指出：
“共享自行车一般连续使用三年即强制报废；报废车辆不允许进行拼装、修理后再投入市场”。
这对于当下很多造价成本高昂的共享单车企业无疑是晴天霹雳，而摩拜单车首当其冲。
出于城市交通安全以及用户骑行考虑，指导意见中明确共享单车生命周期为3年。而摩拜单车早期投放时预计4-5年回收，于是将单车打造成了难以拆卸的一体车身，加上配制的电子锁、GPS，摩拜单车最早上线的经典款造价高达6000元。这批单车造车价格，再加上后续的折损、维修等成本开支，估计3年内难以收回成本，更何况当下受补贴价格战影响，共享单车基本是免费在骑。毫无疑问，摩拜资金链非常吃紧。
截止目前，摩拜融资到E轮超过5亿美金，由于其单车高昂的造价，其融资额很大部分用在了造车上。摩拜高价造车失算在，第一，其没有考虑到智能单车更新换代的问题，试图希望投放一辆车、用上三四年，这显然不符合互联网产品迭代的需求；第二，摩拜也忽略了监管的需求，盲目高投入砸钱，毕竟共享单车是关城市交通与公共环境。反观ofo，其一直走的是轻资产模式，联合飞鸽、凤凰等传统自行车厂商推出的单车成本在200-300元，可以灵活适应产品迭代及监管需求。最近，ofo更是与全球最大的自行车制造商富士达签署战略合作，每年将获得富士达超过1000万的单车产能，双方将建立首个共享单车全球研发中心，在供应链及全球产能整合、海外布局等多领域展开深入合作。
此处指导意见的出台，无疑对摩拜本就糟糕的财务状况是火上浇油。摩拜在同等数量投放上的成本是ofo的数倍，由于车身较重等原因其骑行体验还比ofo差，而指导意见规定的3年回收期又给了摩拜很大的营收压力，毕竟如果无法每车使用频率，摩拜很大一部分单车成本将白白浪费。这毫不夸张的说，是关摩拜的生死。
摩拜重资产模式除了高昂的造车成本可能无非收回外，其实还派生了一些其他问题。首当其冲的是押金问题。由于成本过高，摩拜的押金是业内最贵的，高达299元。在这之前，数十亿元的押金是缺乏监管的，摩拜也被诟病押金被用来造车了。此处指导意见中，明确规定：
“收取押金的，企业须在本市开立资金专用账户；公示押金退还时限，及时退还承租人资金；中国人民银行营业管理部加强对企业资金专用账户管理，防控承租人资金风险。”
押金被强制要求监管，这是摩拜需要改进的地方。而反观ofo，押金遵守托管需求，其已经和中信银行签署战略合作协议，合作内容包括押金监管、支付结算、授信支持、联名接待合一卡等。
而最近通过引入蚂蚁金服战略投资，ofo甚至在一步步消灭掉押金这个环节。而目前摩拜并没有相应的信用体系支撑，所以无法实现0押金或者减免押金，高昂的押金不仅提高了用户的使用门槛，而且派生的资金监管问题，后者带来是一定要引起重视的。
此外，指导意见中还明确规定共享单车：
“车辆应安装定位设备，定位精度误差应≤15m，其中安装有停放区感知装置的车辆，在停放区附近误差应≤1m。车辆应具备锁止和解锁功能，应采用智能锁装置”。
之前，配备GPS导航一直是摩拜引以为傲的，但即使在这一点上，ofo也已经后来居上了。ofo已经与卫星导航系统北斗导航达成了战略合作，其单车将配备北斗导航特制研发的拥有全球卫星导航定位技术的“北斗智能锁”，北斗导航是中国自行研制的全球卫星导航系统，这将使得ofo的车辆定位一跃达到全球最高水平。同时，ofo已与中国电信和华为已经达成全面合作，三者将共同研发新一代基于物联网NB-loT技术的智能共享单车解决方案，这也是全球首款物联网共享单车项目。
结语：
指导意见的发布，对于共享单车行业的整体发展而言，是福音。其规范了共享单车发展的路径和边界，对于当下共享单车行业混乱的局面有拨乱反正的意义。但对于摩拜而言，指导意见的出台无疑是其重资产模式的梦魇，而这只能归咎于对用户需求、对市场监管的误判，除此之外，摩拜还得面对后续的成本问题、融资问题、资金监管问题，可以说随着共享单车行业竞争进入白热化阶段，摩拜似乎离ofo的距离越来越远。
