孙玉玲表示，其实整车企业对动力电池的技术要求仍然集中在高能量密度、一致性可靠性和高低温性能几大方面。
7月28-29日，高工锂电主办、江阴市政府支持、苏达汇诚协办的“第十届高工锂电产业高峰论坛”在江苏江阴市隆重启幕，来自产业链各细分领域的国内外领军企业、政策制定者、业内专家学者等超500名嘉宾共同探讨新能源汽车及动力电池产业在新的产业周期下面临的机遇与挑战。
▲合众新能源动力系统技术总监孙玉玲
在28日上午的会议上，浙江合众新能源汽车有限公司动力系统技术总监孙玉玲发表了《新形势下新能源汽车对动力电池的技术需求》的演讲。
据介绍，目前我国的新能源汽车发展环境和产业都有一些变化，2017年上半年，国家已累计出台17项新能源汽车相关政策(包括征求意见稿5项)，涉及到宏观、补贴、基础设施、安全管理、技术研发、智能网联等诸多方面。
在2017年1-6月的乘用车市场中，A00级车销量达到56679台，占总销量的37%，A0级车型整体销量达到34231台，占总销量的23%，A级车型销量达到38216台，占总销量的25%。2017年一季度纯电动物流车终端保险总数为1607台，货车类为主要车型，占比达到99%，面包类仅占比1%；纯电动货车中，中型货车为主要车型，占比达到84%，轻型较少占比16%，而微型仅占比2%，重型车的数量为0。
“其实，整车企业对动力电池的技术要求仍然集中在高能量密度、一致性可靠性和高低温性能几大方面。”孙玉玲表示。据她介绍，公司对不同标称容量、不同高能量密度的单体软包三元、硬壳磷酸铁锂电芯都做过详细的测试，对其循环寿命、高低温环境下的性能表现都做过详细测试和选配。
另外，电池模组的设计与开发也直接影响着整个电池组的能量密度、各项性能。主要可以通过以下几大方面体现和解决：
❶、减重：模组电芯极耳与铜排连接采用激光焊接方式，在保证焊接稳定及载流情况下，采用铝基材铜铝复合板材重量会比采用铜轻1/3。
❷、隔热：各电芯间采用阻燃V0级别的隔热材料，在保证电芯鼓胀率的前提下，采用回弹性较好的低硬度材料。
❸、寿命：在运行一段时间后，模组间各电芯如何保证一致性，电芯内部温度及电芯间温度如何导出。
❹、梯次及回收：硬壳电芯激光焊接后可回收，软包电芯如何梯次利用。
除了以上，电池组的PACK集成、轻量化、BMS远程控制、测试验证几大方面也极其重要。例如测试验证方面，仅软件测试就会高达25大项，包括采集精度、断电等测试项目。有不同温度下的充放电及脉冲测试项目的电性能测试就有10项；在整车搭载方面，包括了4000公里强化路面、3万公里可靠性和夏冬季节性能测试。
资料显示，合众新能源于今年4月获得了国家发改委批复的纯电动乘用车生产资质，除了10万辆的整车生产项目，合众新能源还依托安徽鸿创新能源动力有限公司，在电池模组的开发、电驱动系统方面做了大量工作，在电芯平台、电机及控制器平台的开发中取得了大量成果。
据孙玉玲介绍，电芯平台中，电芯软包、硬壳，选择单体能量密度≥220Wh/kg的电芯；模组采用极耳激光焊、电芯喷胶及模组轻量化方案，可以提高模组能量密度至160Wh/kg；电池包采用壳体轻量化方案，下壳体采用钣金，上壳体采用复合材料，提高整包能量密度超过120Wh/kg。
电机平台开发方面，已经完成180,230,370冲片平台开发，以此三个平台为基础覆盖从7.5kW到150kW电机功率全覆盖；能满足从微车到商用车功率需求。
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