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如上图所示，充电设备分为交流充电桩、非车载充电机（直流桩）与交直流一体充电桩。
交流桩，输入输出均为交流，体积小（因没有交流转直流的过程），常用额定功率为7kW（单相），是一般所谓的慢充。
非车载充电机，即直流桩，交流输入直流输出，容量比交流桩大，目前最大的额定功率可达到150kW，是一般所谓的快充。
除了上图以外的充电设施均为三级负荷。
主要讲解了需要系数Kx的选择，具体研究情况大家可以阅读一下我们杂志（《智能建筑电气技术》）第三期12页李总的文章《交流充电桩需要系数研究》。
这里要说的是，7kW为国家充电桩标准值，一般功率越大，需要系数越小。
民用不建议采用大功率的直流充电设施，体积大，也用不了。
家用一般也不会配7kW，配2kW或3kW就足够了，体积小价格也较便宜。
上面这张图请尝试点开大图，看能不能看清（看不清也无所谓![]()
），表达的意思就是：电动汽车的电机功率大不代表可以跑的远。
这里有一个配电池对空间优化的问题，有的车型是小电池配大电机，会影响行走的距离。
上图是根据某7kW单相交流充电站在不同台数充电桩同时使用时的充电数据做成的折线图，可以看出桩越多，Kx越小。
三相42kW的交流充电桩为非标产品，所以目前数据还不太全面，有待继续研究。
关于直流桩，据现场调研实测，60kW的充电桩就够用了，配值过大不合理，造成浪费，实际所需与额定功率的比值过低。
充电桩这个东西吧，3个月不用基本就废掉了，所以所谓的预留充电设施就是指预留充电设施安装条件即可。
满足下列条件之一即可采用专用变压器：
1）当充电设施的总安装容量在250kW及以上或变压器安装容量为160kVA及以上时，建议采用20（10）kV电源供电，并设置专用变压器。
2）充电主机系统建议设置专用变压器（一般1000kW以上）。
3）既有建筑增设充电设施时，若建筑物变压器实际运行的年最大负荷率超过70%，建议采用专用变压器。
满足下列之一即可采用共用变压器：
1）当充电设施的总安装容量在250kW及以下或变压器安装容量为160kVA及以下时，建议采用220V、380V电源供电，并可与其他负荷共用变压器。
2）既有建筑增设充电设施时，若建筑物变压器实际运行的年最大负荷率过低，计入充电设施后的预计最大负荷率不超过85%，建议采用大楼原有变压器。
充电设施易引起火灾事故，设计安装一定要与消防部门做好沟通工作，大容量的充电设施不建议设在地下。
另，充电桩图集预计年底发行，到时小伙伴们就有据可依了~
来张帅哥图片镇场子
奔着PPT点进来的亲。。。不好意思。。。我也没有
看在帅哥的面子上原谅我
因为过！于！自！信！能有课件，所以照的照片也不多
但应该都是重点（还从李总公众号偷了两张）
根据笔记整理，我已经尽力了
查缺补漏请留言
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