当地时间11月12日，大众集团宣布增加对Rivian的投资，从原来约定的50亿美元增加到58亿美元，双方合资公司已正式开工。
大众集团与Rivian成立合资公司最早于2024年6月25日对外宣布，双方股比50：50，合资公司定位为科技软件公司，核心业务是基于Rivian现有架构共同开发新的电子电气架构。
合资公司目标是2025年后，双方能自由使用公司的技术成果应用到各自新车型；短期内，大众集团可以使用Rivian的现有电子电气架构以及软件平台应用到自己的车型开发上，包括超小型车。
双方将于2027年前后推出各自品牌的首款车型。
大众集团在2021年收购了美国越野纯电品牌Scout Motors，这一品牌的新车将率先使用这家合资公司的新架构。
这一合作模式与小鹏不同。
第一，大众中国没有和小鹏成立合资公司，而是以股东身份注资小鹏汽车7亿美元，获得4.99%的股权以及一个董事会席位。
大众目前在中国开发的最新电子电气架构CEA是基于小鹏的EEA架构，费用另算，大众中国按月支付给小鹏技术服务费，小鹏同时提供技术人员协助CEA的开发，但小鹏不会使用大众的CEA。
外媒没有解释，这笔交易增加8亿美元的具体原因。
这一消息让Rivian股价在当日的盘后交易中上涨近 9%，市值超过 110 亿美元。这一点和去年的小鹏类似，当时大众注资的消息让小鹏美股盘中最高上涨超过了40%。
这笔钱对于亏损的Rivian可以说是救命钱。
截至2024年9月30日，Rivian前三季度总营收达到32.36亿美元，相比去年同期的31.19亿美元，实现了3.8%的增长。
但盈利方面，Rivian在2024年前三季度的毛亏损为13.7亿美元，相比去年同期的14.24亿美元有所收窄。然而，公司的运营亏损仍高达40.28亿美元，净亏损为40亿美元。
由于车型R1和RCV平台上共享部件的短缺问题，Rivian正在经历生产中断的困境，不得不下调其2024年的全年生产指导至47,000-49,000辆汽车。
两家公司表示，大众汽车已经以可转换票据的形式提供了10亿美元的初始投资。合资企业成立后，大众汽车将投资约13亿美元，“作为背景知识产权许可和合资企业50%股权的对价”。剩余高达35亿美元的投资预计将“以股权、可转换票据和债务的形式”在2027年之前 “根据明确界定的里程碑在未来日期到位”。
在贷款成本高企以及北美纯电需求放缓的大背景下，Rivian正准备推出一款名为R2的更小、更便宜的SUV。
R2是一辆对标Model Y的车型，提供最多三电机版本，0-96km/h加速时间不到三秒，续航可达480km。R3相对来说则更入门，车身尺寸比R2更小，但仍然提供三秒级加速。
Rivian 首席执行官 RJ Scaringe 告诉记者：“此次合作和交易为我们提供了资金保障，确保我们不仅能够带领 Rivian 在诺默尔推出 R2，还能确保 R2 在我们佐治亚州工厂的推出和发展，并为我们的业务带来正现金流。”
R2 是首款采用新架构的汽车，将在伊利诺伊州诺默尔的工厂生产。因为缺钱，Rivian已推迟了乔治亚州工厂的建设，但他们已在10月申请了联邦贷款。
大众目前在德国本土面临关厂裁员等一系列降本措施，尽管如此，这笔费用得到了大众集团监事会的批准。
大众集团CEO奥博穆表示：“合资企业的成立表明了我们希望在未来几年共同开发的潜力。” R.J. Scaringe补充称，该交易的完成是“推动全球向电动汽车转变的重要一步”。
合资公司将由两位具有同等权利的联席首席执行官管理。
一位是Carsten Helbing，曾任大众集团首席技术工程师，他将担任新合资公司的联合首席执行官兼COO，Helbing将很快搬到硅谷。另一位是Wassym Bensaid，是Rivian的前任首席软件官，将担任联合首席执行官兼CTO。
依据汽车商业评论推测，大众集团与Rivian共同开发的电子电气架构将取代大众集团之前的E3 2.0，这一架构是迪斯时代的规划，搭载在SSP平台上。
作为美国汽车界的新势力，Rivian创立于2009年，是纯电汽车制造商，早年间被认为是“特斯拉杀手”，2021年纳斯达克上市，融资规模120亿美元，为美国史上最大IPO之一。
对大众集团来说，这是重要的标志性一步，意味着他们从迪斯时代软件全栈自研全面转向现在的合资合作模式。
