当真？ 新一代i3可能舍弃碳纤维架构？

2011年2月，宝马正式成立了电动子品牌宝马i，随后宝马公布了品牌电动车产品规划，到了2013年，宝马正式推出i3和i8两款产品。

为了使i3和i8拥有更出色的效能，宝马在这两款车的车身上大量使用碳纤维材料，为此，宝马还大举投资了碳纤维工厂。

然而，近日有消息传出，宝马有意在下一代i3上取消碳纤维车体的运用，改回铝合金车架的设计。

三种方案让新i3更有优势

据外媒报道，宝马公司计划在2022年推出第二代i3电动汽车，虽然这是一个时长六年的计划，但宝马公司的研究团队和工作人员在认真开展研发计划了。

为了降低第二i3的价格，使其拥有更多的竞争优势，宝马公司正在考虑三种不同的制作方案。

第一种，和第一代i3一样，继续沿用碳纤维材质。

第二种，宝马公司认为碳纤维可以抛弃，取而代之的是一个全铝结构，看似技术倒退，但却是保存现有的开发基础和降低生产成本最有效的方法。

第三种，下一代i3将会混合五种或六种材料制造，比如碳纤维、塑料、铝和钢等等。

无论采用哪种方案，提高续航能力都是新车型在设计时最需要考虑的地方，如果电池能够继续减重，将使得新车比以往任何一任都要轻。

降低成本，会是i3销售成长的重要一步？

宝马公司在新能源市场投入巨大，成立了子品牌宝马i，并大举投资碳纤维工厂。然而，新能源的发展在政经环境的夹攻之下，并未如同预料中来的蓬勃，尤其是原定销售主力i3，在全球许多市场上的表现并不好。

上述问题都是宝马i面临的挑战与困境，但是，电动车目前难以普及的主要原因，还是硬体配套和电池效能等技术上的瓶颈。

铝合金车架有何优势？

或许就科技运用的角度来看，从碳纤维车架改回铝合金材质，似乎是一种倒退。但反过来想，由于电池成本高昂，电动车款俨然如同奢华的流行精品，自然难以普及。

现款i3使用碳纤维车架

改用铝合金车架来打造i3，势必能有效降低成本，如果同时电池科技也有着大幅度成长，对宝马i品牌来说不啻为一大良方。

除了铝合金车架的运用之外，也有机会运用“复合材质”，例如现行宝马在7系所采用的Carbon Core技术，或是其他复合材质，以此降低成本与提高效能的成果。

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