我 相 信 这 么 优秀 的 你
已 经 置 顶 了 我
翻译|王洋 选文|小象
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真的不是吹牛，无人驾驶汽车可以说是第二十一世纪的伟大技术承诺。
他们属于一类罕见的科技，但是却可能改变现实世界。不仅仅是硅谷的每个人都在谈论改变世界，而是从根本上改变世界。那么多奇迹般的救生潜能几乎使无人驾驶汽车成为继经济，文化和审美的转变之后，引起的又一变革。
那些今天无法驾驶汽车的人，例如盲人，将被赋予新的交通自由度。大规模采用无人驾驶汽车将创造和改变整个汽车行业，通过改变人们的工作和出行方式，通过改变城市之间的设计和连接模式。
建立能够引发所有这些变化的技术，必然是处于巨大的权力地位。
这就是为什么无人驾驶汽车大众化的竞争如此激烈。也正是这种特殊的竞争反应了技术史上其他的变革时刻，至少让我们回顾了铁路竞争的那个时代。”莱特兄弟立即跳进我的大脑，”John Leonard，麻省理工学院的工程学教授，跟我说道，“它有点像一个分散的太空竞赛。像Sputnik一样，在传统的汽车公司和他们的供应商之间通过革新的技术初创了公司。”
巨额的投资已经开始流入市场。我们每年都谈论数十亿美元的潜在利润，也许更多。对于一些公司来说，这是一场生死之战，每个公司都力争上游。
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Waymo（谷歌旗下）
当谷歌在2009推出了自驾车汽车计划时，根本没有竞争对手可言了。在文化上，自我驾驶汽车的想法是新颖的。即使是第二十世纪科幻小说中的飞天汽车，也往往有人驾驶。因此，当谷歌2010年向公众公开有关该项目的信息时，其对该项目的严肃程度还不清楚。一位投资者在接受《洛杉矶时报》采访时提到谷歌的一系列不寻常的项目时说道，“这些项目将变得非常成功，而其他公司也会慢慢消亡。”
不循规蹈矩的成功虽没有保证，但目前却很明显地展示了：谷歌已经将其无人驾驶汽车项目剥离成为一家名为waymo的公司，专门投入的该项工作。其测试车队现在在四个州的公共道路完成测试：其中加利福尼亚（2009），德克萨斯（2015），亚利桑那州（2016），和美国州（2016）。Waymo在其网站上声称“我们无人驾驶汽车大多数可以在城市街道上行驶200万英里以上。考虑到我们在路上花费的时间，这相当于人类已有超过300年的驾驶经验。仅2016年我们建立了10亿英里的模拟驱动。”
所有这些无人驾驶汽车和近乎完美的安全记录——无疑提升了无人驾驶车辆在公众心目中的声誉。
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Uber
Uber一跃进自动驾驶汽车行业便引领了真正uberesque时尚：通过一个丑闻。在2015，骑共享巨头挖走了卡耐基梅隆整个部门，约40机器人专家和工程师，其中包括一些顶级专家在自驱驾驶系统。
此后，Uber对未来自主驾驶汽车的承诺才愈演愈烈。（考虑减少人工司机，每削减一个都会得到公司奖励）2016，Uber开始在匹兹堡公共道路上测试自动驾驶汽车，它扩大了自己的专有街映射系统表面上是减少对竞争对手如谷歌和苹果的依赖和谷歌挖走顶级测绘专家这样做。Uber还在2016年以6亿8000万美元收购了一个羽翼未丰的自我驱动卡车公司，奥拓，但还不仅于此。
鉴于其员工的天赋和公司拥有大量风险投资，Uber已经成为新兴的自驾车汽车行业的一个强大的竞争对手。虽然Uber仍然是饱受争议。
在Uber的拒绝争论去寻找加利福尼亚自2016年底驾驶证后，公司改变了课程和申请许可证状态测试。2017年二月，waymo提起联邦诉讼，声称谷歌前工程师偷自驾车秘密离开公司之前找到Otto。Waymo说，当Uber获得奥托，前谷歌工程师用他涉嫌偷帮助Uber的无人驾驶汽车系统建立一个电路板模块。这场法律诉讼有望成为无人驾驶汽车时代的第一大知识产权诉讼案。
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苹果
苹果仍然是一个更神秘和有趣的无人汽车竞赛的参与者。一方面，如果许多主要的竞争对手是苹果公司不可能不去追求这项新兴技术。另一方面，苹果？汽车公司？公平地说，这就是人们2010年对谷歌的认识。并不是所有的自驾车汽车公司都会自己生产汽车，有些只是租赁汽车制造商的自驾车软件。
多年来有传言说苹果公司中有一个秘密的自驾车项目。但也有报道称，该项目根据华尔街日报，有数百名敬业的员工在2016被组织和管理问题困扰。直到2016年12月，苹果在给国家公路交通安全管理局的信中才正式表示，它具备一部分无人驾驶汽车的能力。
“公司正在大力投资于机器学习和自动化的研究，”Steve Kenner写道，苹果的产品一体化的导演，“是关于自动化系统在许多领域的潜在能力确实叫人幸福，包括交通运输领域。”
然而，除此之外，苹果一直对其工作守口如瓶。
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特斯拉
特斯拉想要向市场推出无人驾驶汽车，但它的方式与waymo明显不同，可能是其最大的竞争对手。尽管谷歌希望从根本上建立完整的自驾车系统，但批评者认为这将花费太长时间。为了让每个人更安全的利益，特斯拉正在增加越来越自主的系统，一点一点在其现有的高端车辆上变为现实。一个更大的争议，完全自主与还是增量自治哪一种方式实际上对维护公共安全更好。
特斯拉的首席执行官，Elon Musk，说等技术足够先进在研究完全自主汽车是“道德上的谴责”。然而，特斯拉方法的批评者说，这里和那里的半自治功能可能会呈现太多的灰色区域，为今天的驱动程序安全导航。围绕自动驾驶仪，目前特斯拉系统可以说是留给人们的印象是，特斯拉的汽车是比他们想要的更加自主。这个名字，自动驾驶仪，当然表明即使人类司机不再关注路况也没有问题。
在2016春季一名使用自动驾驶功能的特斯拉司机死于车祸时，这种担忧再次出现。当时，特斯拉的自动驾驶仪功能是在测试模式，这意味着司机在公共道路测试它时，被要求可以识别公路上的任何风险。联邦调查人员最终得出结论，致命的撞车事故不应归咎于自动驾驶擦系统。
特斯拉已经宣称在其网站上说，它的所有车辆“有完全自我驾驶能力所需的装备达到安全水平，远远超出人类驾驶者”，这充其量是轻微误导。特斯拉的装备可能最终允许一个“全自动驾驶”系统，但它目前肯定还没有。
无论哪种方法，建立一个真正的无人驾驶汽车才是正确的选择。特斯拉的紧迫感有助于加快在无人驾驶汽车的竞争步伐。
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传统的汽车制造商
和特斯拉一样，一些传统的汽车制造商宣布他们进入无人驾驶汽车领域的增量辅助驾驶系统。这种方法对他们是有道理的：毕竟，他们已经制造人可以去买的汽车，不是真正的苹果，谷歌，Uber那样的无人驾驶汽车竞争者。这意味着一个非常传统的汽车制造商在业务领域最好的方式是进化，而不是试图追赶（他们仍有可能不得不做）。
但一些传统公司已经走得更远。几乎每个主要汽车制造商都在为发展自主汽车的重要性而付出努力，但只有一些人支持他们的行动。例如沃尔沃以更多的承诺脱颖而出。在沃尔沃一个名为“驾驶我”的项目中，汽车制造商将在瑞典的高速公路上部署100辆无人驾驶汽车。（如谷歌和Uber在美国的公共道路上的测试，人仍将坐在驾驶座上，只是在有必要的时候控制车辆）在2017三月，丰田推出了第一个自驾车汽车原型。这款车来自丰田的人工智能研究所，该公司在2015投资了10亿美元。
福特汽车公司的影响力也越来越明显。福特在2016年8月宣布它的计划，到2021年将“大规模生产能够完全自主驾驶的汽车”。六个月后，该公司宣布10亿美元投资给Argo AI软件公司，作为专业从事自动驾驶汽车软件研究的启动资金。（“福特是Argo AI的大股东，但我们是组织结构和操作实质上是独立的。”Argo AI说。）“这项工作在我的职业生涯中是最有挑战性的，也可能是最重要的，”福特汽车自主开发部工程领导Chris Brewer，2016年3月在博客写道，“想想看，谁能比一家制造汽车超过100年的公司更好地开发无人驾驶汽车呢？”
与福特和Argo AI一样，其他一些科技公司和汽车制造商建立伙伴关系。克莱斯勒和谷歌在2016年5月宣布他们将组队制造无人驾驶的小型货车，同年8月沃尔沃和Uber宣布建立合作伙伴关系。
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汽车界的新人
在未来几年里，我们应该期待在自我驾驶的汽车空间看到更多的创业公司。一个例子是drive.ai，发起于2016年8月，创造了无人驾驶汽车的深度学习软件。
无独有偶。Chris Urmson，谷歌的无人驾驶汽车计划长期的头儿，2016年8月离开公司，当时该项目似乎丧失了几个关键成员。2016年12月，重点关注科技新闻网站Recode报道，Urmson正在启动自己的无人驾驶汽车之旅。
科技发展史告诉我们，第一个建立技术的公司最后并不一定获得一笔横财。这正体现了无人驾驶汽车领域的情况。
尽管还有很多不确定因素，但有一点是明确的：汽车所占据的文化空间正在经历快速、彻底的转变，一路上肯定会有赢家与输家。
王洋
毕业于渤海大学，现任产品经理。性格开朗，细心认真，为人热情。
