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9月15日印度媒体纷纷报道了丰田基洛斯卡印度公司副董事长Shekar在一段媒体采访中的表态：
“印度较高的税收使得企业无法扩大投资，在没有改革的情况下，我们不会退出，但是也不会扩大业务规模。”
此言一出，社会各界一片哗然。
丰田印度工厂
来源：印度丰田官网
此后第二天，丰田印度就正式发表官方文件，否认副董事长这一说辞，并表示将继续加大电气化和出行领域投资，将在印度投资20亿元用于电动化车型研发。
公司同时表示，今年新冠疫情更加加速了市场的萧条，希望政府能够通过合理的税收来促进汽车产业的可持续发展，同时也相信政府会尽一切努力来保障汽车产业的稳定发展。
我总结一下，说来说去就是说现在车企日子非常不好过，政府还是行行好，降降税收，这样消费者有钱消费，企业也才能继续活下去。
话说丰田自1997年进入印度以来，销量一直不大好，作为全球老大，在印度经营20多年依然在市场吃不开。
当然这也包括大众。丰田2019年销量也才12.7万台，占比4%，大众就更少了，才3.2万台。
企业的难处，我想莫迪并非不知道，“子非鱼，安知鱼之难也啊”，虽然他被封为莫迪大仙，法力无边，但是也有他办不到的事情。
国家今年亏空这么大，要是降税恐怕国家金融风险就更大了。
读过我上一篇文章印度二季度GDP下滑23.9%，我给他算了一笔账的朋友，相信对印度今年的经济状况有所了解，所以今年税收大概率不会再动了，顶多来几轮补贴或者其他刺激政策。
任你们发牢骚吧！
来源今日印度网站
下面我们来说一说，印度自2017年7月1日后实行的GST税收是不是真的高？
先说一下税收结构。在实施GST也就是货物与服务税收之前，印度税收结构非常复杂，简言之包括六大项：消费税、服务税、销售税/增值税、关税（主要指特别关税及关税附加税）、中央销售税、本地税（指货物跨邦流动的税收，即入市税，当然不是每个邦都收）。
从税名就能看出来税目的复杂性，且有的是地方税，有的是中央税，还有跨邦税，弄得企业焦头烂额，外资企业进入必须弄清楚怎么算价格，而货物流通也严重受到各地税收的阻碍。全国各地同样的产品价格也相差较大。
所以印度政府一直想统一税收，早在2006年辛格政府就开始了GST推行改革提案，但是由于各邦各政党利益不统一而一直推迟。
经过莫迪政府的努力，GST终于落地了。GST统一了上述的六大项税收，实现了税收的便利。
形式上是统一了税收，但是在讨论税收分配上各邦又产生了很大的分歧。
比如汽车消费大邦如马邦，之前存在地方的入市税收，即任何非本邦生产的汽车要在本邦销售需要缴纳入市税。另外同时汽车生产大邦的马邦，依靠汽车产业本邦税收也很富足。
GST改革后税收平均分配，导致马邦的税收大幅下滑。
所以为了弥补各邦的税收损失，在汽车GST28%基础税收的税率上，又加了一项附加税。来看看具体税收：
可以看出来大部分税收有所下降，但是降幅很低，尤其像SUV车型，税收高达50%，丰田主推的混动汽车甚至还增了13.3%，也难怪丰田抱怨税收高。
综合来看印度税收确实高，笼统来说好比一个出厂价格10万元的汽车，到了4S店价格就是15万元了。加上上牌、注册、保险等费用，落地有可能17万了。
17万在印度大概能买个宝骏530，在印度叫名爵Hector。
在中国宝骏530官方指导价格7-11.6万元，算上终端优惠，落地估计也就是这个区间。
所以想想还是我大天朝好啊。
图片来源：今日印度
话归正题，丰田的抱怨不无道理，印度奇高的税收确实在一定程度上阻碍了汽车产业的发展。
不知道新冠疫情之后印度税收会不会有所调整，当然还不知道印度新冠会持续到什么时候。
信息参考：
1、印度汽车博客网站https://www.carblogindia.com
2、汽车网站team-bhp.com
3、印度斯坦时报https://auto.hindustantimes.com
4、税务类网站https://www.caclubindia.com/等
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