四轮低速电动车国家标准持续热议,3月3日,中国工程院院士杨裕生在第一电动网于济南举办的“泰山论剑——2017中国低速电动车大会”上表示,低速电动车生命力旺盛前途无量,铅酸电池依靠技术进步能够克服缺点,要通过管理和技术进步消除,而非禁用了事。
中国工程院院士杨裕生
低速电动车生命力旺盛前途无量
杨裕生认为低速电动车优点很多:耗电少,真节油又真减排;用材少,再可节能一大块;车身短,有利于减轻堵车;体瘦小,少占停车场面积;价格低,广大群众很欢迎;用途广,自行摩托的升级;不要国家补贴,以50%的年增速发展。
当前,低速电动车为建设全面小康社会作出了重要贡献,随着节能减排意识加强、面子观念减弱,低速电动车将风靡全国。从全球看,欧美日均早有标准,国产低速车出口很有市场。
因此,需要以技术创新争取低速电动车美好前景,以规范管理迎接低速电动车的新高潮,但要有思想准备,道路依旧崎岖,仍须奋斗:
1、按《标准》的要求组织生产,不断提高产品质量
2、坚持低速与微型相结合,适应最广大群众需求
3、不断采用新技术新材料,发展不同档次的新产品
4、重视欧美标准,积极开拓欧美和新兴国家市场
5、促进建立低速电动车驾驶执照,提高交通安全性
6、行业自律,有序竞争;合理规模布局,降低成本
各种电池将在低速车发展中竞争
杨裕生表示,各种电池各有缺点,都有待提高、完善。首先,安全性是第一位的,要确保燃烧爆炸事故几率极低,锂离子电池组着火事件过去频发,比能量越高,燃、爆事故的几率也将越高,而铅酸电池最突出的优点是安全性高;
其次,铅酸电池常常被诟病产生大量污染问题,锂离子电池被一部分人认为是“绿色”的,杨裕生说这是一知半解!他解释道:“石墨选取精矿中,尾矿堆积如山,废水横流;从精矿中分离出石墨,要用大量碱酸,产生大量废水。六氟磷酸锂在制备中用含氟化学品;废电池处理中,六氟磷酸锂一遇到水汽,立即就生成氟化氢。电池生产过程中挥发出吡咯烷酮;废电池处理中排出大量有机溶剂。我国铅酸电池产业链中出现过的污染问题,是由于法规不健全、管理不善,监管不力。美国铅酸电池产量与我国相当,不属污染产业,近几年,工信、环保等部联手大力整治,已大为改观。”
从性价比的角度看,铅酸电池价格低廉,寿命较短;锂离子电池价格较贵,寿命较长。在用户心理上,价格因素重于寿命,相比之下铅酸电池占优势。电池品种应由企业选择,市场当裁判员,没有必要由“标准”或政府干涉越俎代庖。
杨裕生称,“十三五”用锂离子电池的电动汽车仍有补贴,对用锂离子电池的低速电动车也应给补贴,在低速电动车锂离子电池补贴不落实的情况下,更应允许使用铅酸电池。
铅酸电池依靠技术进步克服缺点
杨裕生介绍,中国工程院能源与矿业学部-中国电池工业协会2010年起共同主办了四届铅酸电池新技术研讨会,围绕“延寿、摘帽、加力”三大任务交流新技术。
1、铅炭电池,解决了负极硫酸盐化问题
2、铅-稀土合金和铅-石墨烯合金——解决了正极板栅腐蚀和活性物质软化问题,此两项技术使电池寿命延长,充电加快,功率提高
3、生产自动化、精密化、清洁化技术,水平提高
4、湿法再生,解决了烟尘污染问题,提高回收率