四轮低速电动车国家标准持续热议，3月3日，中国工程院院士杨裕生在第一电动网于济南举办的“泰山论剑——2017中国低速电动车大会”上表示，低速电动车生命力旺盛前途无量，铅酸电池依靠技术进步能够克服缺点，要通过管理和技术进步消除，而非禁用了事。
中国工程院院士杨裕生
低速电动车生命力旺盛前途无量
杨裕生认为低速电动车优点很多：耗电少，真节油又真减排；用材少，再可节能一大块；车身短，有利于减轻堵车；体瘦小，少占停车场面积；价格低，广大群众很欢迎；用途广，自行摩托的升级；不要国家补贴，以50%的年增速发展。
当前，低速电动车为建设全面小康社会作出了重要贡献，随着节能减排意识加强、面子观念减弱，低速电动车将风靡全国。从全球看，欧美日均早有标准，国产低速车出口很有市场。
因此，需要以技术创新争取低速电动车美好前景，以规范管理迎接低速电动车的新高潮，但要有思想准备，道路依旧崎岖，仍须奋斗：
1、按《标准》的要求组织生产，不断提高产品质量
2、坚持低速与微型相结合，适应最广大群众需求
3、不断采用新技术新材料，发展不同档次的新产品
4、重视欧美标准，积极开拓欧美和新兴国家市场
5、促进建立低速电动车驾驶执照，提高交通安全性
6、行业自律，有序竞争；合理规模布局，降低成本
各种电池将在低速车发展中竞争
杨裕生表示，各种电池各有缺点，都有待提高、完善。首先，安全性是第一位的，要确保燃烧爆炸事故几率极低，锂离子电池组着火事件过去频发，比能量越高，燃、爆事故的几率也将越高，而铅酸电池最突出的优点是安全性高；
其次，铅酸电池常常被诟病产生大量污染问题，锂离子电池被一部分人认为是“绿色”的，杨裕生说这是一知半解！他解释道：“石墨选取精矿中，尾矿堆积如山，废水横流；从精矿中分离出石墨，要用大量碱酸,产生大量废水。六氟磷酸锂在制备中用含氟化学品；废电池处理中，六氟磷酸锂一遇到水汽，立即就生成氟化氢。电池生产过程中挥发出吡咯烷酮；废电池处理中排出大量有机溶剂。我国铅酸电池产业链中出现过的污染问题，是由于法规不健全、管理不善，监管不力。美国铅酸电池产量与我国相当，不属污染产业，近几年，工信、环保等部联手大力整治，已大为改观。”
从性价比的角度看，铅酸电池价格低廉，寿命较短；锂离子电池价格较贵，寿命较长。在用户心理上，价格因素重于寿命，相比之下铅酸电池占优势。电池品种应由企业选择，市场当裁判员，没有必要由“标准”或政府干涉越俎代庖。
杨裕生称，“十三五”用锂离子电池的电动汽车仍有补贴，对用锂离子电池的低速电动车也应给补贴，在低速电动车锂离子电池补贴不落实的情况下，更应允许使用铅酸电池。
铅酸电池依靠技术进步克服缺点
杨裕生介绍，中国工程院能源与矿业学部-中国电池工业协会2010年起共同主办了四届铅酸电池新技术研讨会，围绕“延寿、摘帽、加力”三大任务交流新技术。
1、铅炭电池，解决了负极硫酸盐化问题
2、铅-稀土合金和铅-石墨烯合金——解决了正极板栅腐蚀和活性物质软化问题，此两项技术使电池寿命延长，充电加快，功率提高
3、生产自动化、精密化、清洁化技术，水平提高
4、湿法再生，解决了烟尘污染问题，提高回收率
