作为比亚迪王朝家族的全新一员，宋Pro EV于7月11日正式上市。新车共推出4款车型，补贴后售价区间为17.98-21.98万元。作为一款为热门的家用纯电SUV，在我们日常通勤上，其续航和使用成本上究竟有着怎样的成绩呢？EV视界就来为您亲身体验证一下。
在此之前，我们还是先来简单的了解一下这款车型。宋Pro EV基于比亚迪全新“e平台”打造，运用了e平台技术的最新成果，为消费者带来超长真续航、超低能耗、最大70kW极速快充、更高的安全
保障及舒适的驾乘体验。
比亚迪e平台技术，以标准化、集成化、模块化让纯电汽车技术实现变革，不仅品质显著提升，其性能更加强大和可靠。凭借e平台技术，比亚迪纯电汽车产品爆款频出，在乘用车细分市场推动了纯电汽车的普及，广受消费者的青睐。而宋Pro EV也是比亚迪针对A+级SUV这个中国最大的汽车消费领域推出的又一力作，是e平台技术能力在这一领域的最新呈现。
而基于e平台的设计，宋Pro EV搭载了长续航、性能稳定、高能量密度、高功率的三元锂电池组，并且该电池组采用专业级电池安全技术，具备七维四层保护。除此之外，来自前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克，给予宋Pro EV专属的底盘调校，打造德系车的驾驶质感。此外，前雷诺日产首席NVH专家张强博士，全面优化整车的NVH，缔造图书馆级静谧工程，同时还有前法拉利外饰设计总监胡安马·洛佩兹和前奔驰意大利设计中心总监米开勒·帕加内蒂参与外饰与内饰设计，可以说宋Pro EV汇集了大师级的造车团队参与研发，是一辆值得大众消费者信赖的车型。
诞生了宋Pro EV的 e平台，其核心技术模块简单来说就是“33111”：两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1，三个“1”指的是1块多合一控制器、1块智慧的屏幕和1块高性能电池。如此让车辆更加的集成化，有效的增加了使用空间，并减少了车体重量。
宋Pro EV采用的高能效三元锂电池组可以存储71kWh的电能，能量密度高达160Wh/kg，搭配高效率电机，辅以轻量化模组设计，使得宋Pro EV整备质量更理想，有效降低能耗，综合续航里程达502km，以上都是宋Pro EV达成超长真续航的有力保障。
宋Pro EV具备最大70kW的直流充电能力， 在大功率充电桩（输出功率不低于车辆需求）上宋Pro EV高功率版仅需1小时即可充满；宋Pro EV高功率高续航版仅需1.2小时即可充满。宋Pro EV快充30分钟即可由30%充至80%电量。
安全方面，电池包配备七维四层保护，并拥有过充保护装置（CID）等比亚迪独创的专利技术。配合严格的全方位电池包安全测试，包括单体电芯安全性测试、电池模组安全性测试以及电池包整体安全性测试等，安全性能远超行业标准，最大程度保护用车安全。
宋Pro EV采用了采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，由前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克亲自操刀，让减震器阻尼调校达到舒适性与运动性的平衡。车辆在过减速带和坑洼路面时，减震器充分吸震，使得前后悬架受到的冲击幅度小且一致，余震得到有效控制，减少对人体的冲击。另外，宋Pro EV全面优化的悬架结构，降低连接部件摩擦阻力，并通过对侧向虚拟摆臂的调整及衬套刚度的优化，降低路面的冲击，保持清晰路感的同时，全面提升路面隔震性能，悬架整体表现达到德系车的质感。
除了悬架，作为关系到驾乘人员是否舒适的另一项标准，宋Pro EV的NVH由前雷诺日产NVH专家张强博士来做全面的优化，有针对性地提升驱动三合一本体的NVH表现，并通过平台化的NVH解决方案，在震动传递路径上，加强底盘隔震优化匹配及声学包设计，优化整车风噪和路噪，有效隔离车辆在高速行驶状态下产生的噪音。
宋Pro EV续航实力大挑战
说了这么多，想必您也迫不及待的想知道这款车在续航与驾控方面会不会有我们说的那么“靠谱”，为了最真实的体验，我们用一天的时间来测试这款宋Pro EV最真实的数据。
车型选择：此次的试驾车的版本为比亚迪宋Pro EV高功率高续航版旗舰型,新车最大功率184ps，峰值扭矩均为280 N·m，工况续航502km,补贴后售价21.98万元。
对于一款电动车型来说，最先让消费者问津的就是这款车续航能力究竟有多强。众所周知，作为以电能提供动力的车型，往往因充电时间长和续航里程短而受到一些车主的“冷眼”，只能用作城市中的短途代步，对于旅游出行来说只能“望洋兴叹”。
此次试驾挑战的路线，我们选择了北京的四环主路，该路段单圈长度为65.3km,途中我们将设计几个打卡点。通过对环路的绕行，看宋Pro EV在面对早高峰、高速行驶等驾驶环境下，最终可以行驶多少公里续航。
在试驾人员方面，共有四位体验人员来完成挑战。他们的体重均有不同，基本满足车辆处于满载状态，来模拟最真实的驾乘环境。
起步阶段，我们将这款宋Pro EV的电量充满，并将驾驶模式设置为EC0模式，能量回收为较大回馈，空调则处于关闭状态。
车辆初始的表显续航为477km（动态里程），由于我们这款测试车辆为临时牌照，所以根据法规我们在上午9点开始了本次试驾。此时虽过了早高峰时段，但路面的车流辆相对较多，因此我们的车速控制在69km/h左右。
在行驶了174km里程之后，中午我们抵达了今天的第一个打卡地点。此时车辆的表显剩余续航为291km,共消耗了186km的续航。
测试小结：
在这一节的测试中，期初因路面车流量较多而降下了行驶的车速，但后来随着路况转为良好，因此也相应的提高了整体的车速，所以或多或少的多消耗了一些续航，但整体仍处于一个较为理想的续航数值之中。
中午短暂的休整之后，我们继续开始了“旅程”。此时路面车流量较少，因此我们的车速提高到了70-80km/h左右，以模拟正常环境下车主驾驶车辆的习惯。
在经过3个半小时左右的行驶之后，再行驶了150km之后我们抵达了第二个打卡地点。此时表显剩余续航还剩下191km。
测试小结：
这一节的行驶由于初段路况通顺，因此车速相应的有所提高，而到了傍晚的临近，晚高峰时段也逐步的显露出来，此时的路况也逐渐的拥堵起来，因此我们的整体车速逐步降低，电耗则相对的减少。
图文：
天色开始擦黑，但是我们的测试仍在继续。此时晚高峰的来临让路况逐渐的拥堵起来，我们在走走停停的行驶中缓慢前行。
不知不觉在经历过晚高峰之后，晚上的20点44分，我们终于抵达本次测试的起点位置。本次测试我们共行驶了455.3km,表显剩余续航64km,换算之后我们这台宋Pro EV的整体续航达到了519.3km,超过了工况续航里程17.3km。
测试总结：
整体来说，本次测试基本上模拟了我们在路面上所遇到的各种情况，而且并未因刻意地追求续航成绩而忽视了驾驶体验。由此可见，宋Pro EV在续航的实力方面有着不俗的表现，其519.3km的续航成绩，足以从北京向东开到赤峰、葫芦岛，向西北到呼和浩特，向西到太原，向南到泰安等地区，足以满足喜爱长途自驾人士的需求。
宋Pro EV充电实力表现
次日，我们开始为这台剩余电量只有10%的宋Pro EV进行充电作业。由于其具备最大70kW直流充电能力，因此充电地点我们选择了位于南四环的特瓦特超级充电站。该充电站支持150kW的充电功率，而这也能更好地展现出宋Pro EV的快充实力。
经测试，宋Pro EV高功率高续航版旗舰型在使用超级充电桩的状态下，从10%-100%充电用时76分钟，平均充电电流120A，充电72kWh，共消费了116元。（执行峰谷电价，电费 1/1.5/1.8 元。）
充电总结：
可以看出，宋Pro EV高功率高续航版旗舰型所具备的70kW直流充电能力足以支撑起车辆的日常所需，基本抵消了电动车充电时间过长的弊端，让整车的使用便利性大幅度提高，甚至足以和燃油车型相媲美。
宋Pro EV 静谧性NVH表现
我们针对车速的不同，分别在60km/h、80km/h和100km/h下，用分贝仪测得宋Pro EV的整体静谧性，综合成绩看来也是非常不错。
回顾：宋Pro EV的外观内饰
外观方面，宋Pro EV延续燃油版的设计，采用最新Dragon Face 2.0的家族设计，全车采用LED光源，而车尾部分采用贯穿式尾灯设计，整体不仅时尚，还突显出了自身的高端豪华气质。
宋Pro EV前脸采用最新的Dragon Face 2.0设计语言，大面积镀铬装饰的中网搭配LED灯组上的“龙须”，看起来颇为大气。此外大灯还具备了逐级点亮和转向灯流动的效果，而下包围中央则配备了毫米波雷达。
侧面看去，宋Pro EV的车身比较流畅，采用定制配色处理的D柱面板与悬浮式车顶，让新车的侧面拥有较强的运动感。更重要的是，新车在细节上的勾勒，更显成熟稳重，比例也非常协调。
