全新5系的外观更运动，内饰也向7系看齐，在看遍所有这些细节之后，很多车迷一定想知道全新5系真正驾驶起来会是什么样的感受。近日，就有一位幸运的国内车友，受宝马邀请，到美国试驾了全新5系的部分车型，并和新E，A6进行了对比。他认为全新5系的登场再次向世人展示了宝马深不见底的造车能力，剑指新E，矛向A6，如此高的评价，理由到底是什么？
--小编说
各位Bimmer新年好，我是来自广东的小刘，是一名汽车相关行业从业者。平常会看汽车杂志、汽车类微信号等。宝马客是最能引起我共鸣的微信号之一。很幸运，能通过宝马客这个平台，与广大Bimmer交流、分享。
前段时间，我有幸受到宝马北美总部邀请，去美国德克萨斯州的奥斯汀参加全新5系“Back to the Track”活动。在这里，我把我参加这次活动的感受分享出来，希望在全新5系正式上市之前，抢先给大家热热身。
虽然这是一次赛道上的体验，但不是拿着全新5系去刷圈速，而是测试油门、刹车、转弯、反应等实际用车的情形。由于赛道没有行人和车等不确定因素，因而我可以更加专注地体会，这款车在不同速度会有什么样的反馈。
一、外观
从外形上看，新5有着新7的味道。整车的长、宽、高都比上一代要大一些。头灯是经典的开眼角，新天使眼六边形造型比7系更有力量感。双肩肾同样可以自动打开/关闭。
尾灯是个蛮有意思的地方，设计语言与X1，中期改款的3系，4系相辉映。0.22的风阻系数充分体现了宝马强大的研发能力，很有可能它会是宝马家族中最省油的汽油车。
二、内饰
很多人吐槽宝马内饰不讨喜，用来用去都没怎么变，该换设计师了（貌似真的换了）等等。待我坐进车内一看，发现新5的仪表盘变成了纯液晶的，实体按键变成了高亮黑的，仪表桌更细腻了，车门也更有质感了。座椅是从新7上移植下来的，用料更好，也更精致、更豪华。再一通按键操作，一股熟悉的味道迎面扑来，空调键、iDrive……各种按钮都在它该在的地方。在我看来，这样的内饰是一种传承，即使是大改款，仍然那么的容易上手，容易操作。什么叫不忘初心？这就是最极致的体现。
三、操控
开完540后，我彻底被宝马的工程师们折服了
急转弯反应：在直线，我们开到98英里（158km/h），准备过一个90度的弯，首先急刹车，然后打方向盘，车身马上打滑，但得益于xDrive 强大的电子稳定系统，还没滑出赛道，车身便被纠正，把4个轮子死死地按在地上，重新由你掌控。我能想象在跑高速时，如果有突发状况，需要紧急躲闪，这辆车绝对能给到你足够的自信去应付，从而大大减少安全隐患。
车身稳定性：躲避障碍物测试。方向盘重新调校过的全新一代5系，转向更精准、简洁、稳定。而我的确能感受到这辆车是100%按照你的意愿在行驶。加之重新调校过的弹簧，以及后轮转向（7系上也同样配备了），整辆车的倾斜度与平稳性得到了最好的体现。从外面看，并没有很要命的侧倾，这还要得益于安装了动态减震系统（Dynamic Damper Control）。开过很多宝马车，感觉这一代的5系才是弯道之王。
直线加速：4.8秒的破百能力，虽然比不上M家族，但试问同级别里，谁与争锋？我深深感受到了宝马最引以为豪的6缸引擎的无限潜力。在此，请允许我缅怀曾经的N55发动机，全新B58发动机必然更好，而它将引领新一代甚至两代宝马走上下一个巅峰。
四、竞品对比
说到5系当然不能少了与E级和A6的比较，而此次活动有幸可以亲身体验3款车的差异。
现场视频
宝马530：先简单交代一下530，530除了引擎，其他诸如外观，可选装配置，功能等都和540一模一样。530采用直列4缸引擎，248匹马力，可以6秒破百。虽然没有高功率540那样能让你肾上腺素飙升，但它身上依然流淌着出色的操控血统，让你在开车的过程中能感受到极大的乐趣。530加速不错，扎实的底盘在过弯时既不会推头，也不会甩尾，更不会发飘。一圈下来，感觉除了排气声没有540性感外，它的精准性以及线性足以给你足够的信心，毕竟是同一个团队调节出来的。
奔驰E300：再坐上奔驰E300，这车给我第一感觉是很安静，其次，内饰确实漂亮得不要不要的，极富科技感的大屏幕横在前面非常吸人眼球。
一言不合就开始地板油，加速还是很快的，直线跟5系并没有太大区别。那么问题来了：入弯前踩刹车，打方向盘，整车打滑，这些都在意料之中，可意料之外的是甩到红线外了电子系统都没来得及反应，被迫踩停，此时我的车几乎是横在赛道上的。相比之下，同样的时速，同样的过弯手法，530过这个弯游刃有余。这个问题能带出E级的许多问题：前后比重不协调，前后扭矩分配不科学，重心比530高，DSC反应慢。
奥迪A6：其实这代A6已经到了更新换代的时候了，不应该拿出来跟5系和E级比，无论是科技，豪华性，还是工程技术，此刻的A6不得不服老。开着A6明显感觉踩油门没什么力，转弯方向盘有虚位等，感觉现在A6拼的应该是优惠幅度，再有就是情怀了。不过，此“末将”也有亮点：新一代奥迪的招牌技术--虚拟座舱，改款前的A6也可以选装。只是我觉得然并卵，要是奥迪以后靠这个推销科技感，那可以喝西北风去了。
对比结论：三辆车，A6给人的感觉是中规中矩，E级外表很光鲜亮丽，5系才是注重生活品质的一款车。奥迪A6适合当妈，奔驰E级适合当情人，而宝马5系则是当老婆的不二人选。
五、总结
新E级刚出来的时候的确把世人都给惊艳了一把，但是C级、E级、S级外表上的雷同，看久了难免让人产生审美疲劳，感觉也就那样。去年10月新5系发布，很多人开始评论，什么“内饰万年不变”，“肯定卖不过E级啊”等等。甚至连我都觉得这代E级太强势，咱新5系怎么跟它拼？直到我零距离接触了全新5系，才意识到“跟某些女人一样，真人比照片漂亮”，5系就是这样子。坐进车内，你会明显感觉到用料的提升，人机工程学恰到好处，分分钟教会你什么叫德国工艺。如果有机会开一开，你会觉得新5诚意满满，有种找到真爱的感觉。对于网上部分不利于全新5系的评论，我想说一句：别做键盘侠了，谁不知道奔驰靠看的，宝马靠开的！
530的屁股：不仅是双边单出，而且是梯形排气管
全新5系的登场即将再次向世人展示宝马那深不见底的造车能力，剑指奔驰E级，即使以后新A6出来也不会有所畏惧。这一代，依然是宝马5系的舞台！
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